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※ 迄今為止的本系列如下。請參照下圖(“架設在新川上的9座橋”地圖),觀看就太好了。

・系列第1回:湊橋豐海橋(2023年7月24日上映)

・系列第2回:靈岸橋、新龜島橋和龜島橋(2023年9月26日上映)

・系列第3回:高橋南高橋(2023年11月27日公開)

・系列第4回:中央大橋(2024年7月25日公開)

＊頂層圖片是以永代橋為背景拍攝的豐海橋北詰東側隅田川陽臺入口永代橋的指示牌。在這個指示板上介紹了《東都名勝永代橋全圖》(第一代歌川廣重(1797年(1797)～1858年(1858)畫),“可以看到隅田川河口這附近有很多回轉船停泊的樣子。此外,在永代橋西詰熱鬧的同時,還可以看到參拜旗幟立著的高尾稻荷社的人們的身影,描繪了詩情豐富的情景”。江戶時代的永代橋從這附近架設在隅田川上。

如前所述,永代橋是1698年(1698)8月為慶祝第5代將軍德川綱吉50歲而建造的,是架設在隅田川上的橋中第4古老的橋(※1)。

橋名由來於隅田川河口的被稱為“永代島”(※2)的中洲,也有說法認為是為了紀念綱吉50歲而命名的。

工程是幕府命令關東郡代伊奈忠順(生年不詳～1712年(1712)),使用上野寬永寺根本中堂營造的餘材建造的,架橋發布後幾個月左右就完成了。

橋的規模是橋長110間(約200米)、寬3間多(約6米)的堂堂正正的木橋,考慮到往來於橋下的船舶,滿潮時也確保了從水面1丈(約3米)以上的高度。

永代橋是幕府架設、管理的公用橋,但是由於第8代將軍德川吉宗的享保改革,提出了緊縮政策,老化顯著的橋的維持和管理變得困難,1719年(1719年),創架僅僅21年就決定廢橋。但是,町人反對這個決定,請求支付的結果是,維持和管理所需的各種費用全部由町方負擔,以此為條件允許了存續。

從那以後,永代橋成為了民間管理的橋。

※1比永代橋古老的各橋的創架,據說千住大橋是1594年(1594年),兩國橋是1659年(1659年),新大橋是1693年(1693年)。

※2現在被稱為江東區永代、佐賀、門前仲町一帶。

作為民間管理的橋的永代橋,在1729年(1729年)進行了更換,之後也一邊反覆更換和修理,一邊改變了姿態。

然後,1807年(1807)8月19日,發生了那個事故。

那天是深川・富岡八幡宮(江東區富岡)時隔12年的祭禮(深川八幡祭),從江戶市內有很多人穿過永代橋,湧向深川。

上午10點左右,在永代橋,被列為德川御三卿之一的一橋德川家的御座船預定通過橋下,因此橋上實施了通行限制。不久,御座船通過解除了通行限制,很多人群一起向橋上湧入,難以承受其重量,永代橋終於崩塌了。在那裡,還沒有注意到橋崩塌的後方的人們紛紛湧來,前方的人們紛紛跌落到了河裡。

上面的圖像是描寫崩塌瞬間的《永代橋壞掉圖》(東京古今圖史,1925年(1925)刊),據說犧牲者超過了1400人。

關於這次事故,在《爬山虎~蔦重榮華乃夢說唱~》中也很熟悉的“蜀山人”大田南畝留下了一首狂歌祭禮明天是葬禮。

崩塌的直接原因很明顯是由於很多人群造成的過負荷,但間接原因是1使用上野寬永寺根本中堂營造的餘材,在短時間(幾個月左右)建造的(前述),2當時的永代橋位於隅田川河口,由於海水和風雨造成的腐蝕,船舶的衝突造成的損傷程度很大。

受此事故影響,永代橋的管理再次被轉移到幕府,第二年的1808年(1808年)再次架橋。但是在那之後,由於洪水的流出和船舶的碰撞造成的損傷也相繼發生,橋不得不多次更換和修理。

這裡的圖像(浮世繪)是第一代歌川廣重的《不二三十六景》系列(※)的《東都永代橋佃島》。

在隅田川河口架設的永代橋(前右)和佃島(正面左)的夕景中,以晚霞為背景,描繪了富士山輪廓,停泊的弁才船、想要通過橋下的高瀨舟、過橋的人們。

※ 本系列由以富士山為主題的全36張作品構成,1852年(1852年)由佐野屋喜兵衛出版。並且,在廣重死後的1859年(1859年),蔦屋吉藏出版了《富士三十六景》系列。

1875年(1875)3月,永代橋被架設在西式木橋(最後的木橋)上。

上面的圖像(浮世繪)是第三代歌川廣重(1842年(1842年)～1894年(1894年)在木橋畫的《東京第一名勝永代橋之真景》。

畫的上部右側有標題,其左側寫著“明治八乙亥年三月長薩一百四間巾六間左右人道中馬車”,這座橋於1875年(1875)3月完工,橋長104間(約189米),寬6間(約11米),中央橋的左右是行人。

隅田川右岸排列著很多倉庫,河裡往來著很多船只。另外,在畫的右側(富士山下)稍微能看到的是架設在日本橋川上的豐海橋,最近的永代橋比現在的橋在上游(北側)。

這是傳說為西式木橋的圖像(回顧八十年史(1940年(1940)刊)。

這張照片是1897年(1897)11月架設的永代橋,從東詰北側(現在的江東區佐賀一丁目1番地)拍攝的。這是從最後一座木橋開始22年後的更換。

作為道路橋,是日本第一座鋼橋(※),橋長100.2間(約182米),寬7.8間(約14米),構造是3徑間的普拉特托拉斯橋,比之前的橋下游約150米。

※ 鋼橋是使用鋼的鐵橋。鐵橋所使用的鐵的種類,從強度和耐久性等的觀點來看,變成了鑄鐵、煉鐵、鋼鐵等。以下,參考一般社團法人日本鐵鋼聯盟的主頁總結了鐵橋的歷史,請參考。

・慶應4年(1868)黑骨橋(長崎市)… 日本第一座鐵橋。使用從海外進口的鐵(煉鐵)

・1878年(1878年)八幡橋(舊彈正橋)(江東區)… 日本首個國產鐵(鑄鐵與煉鐵的組合)鐵橋

・1888年(1888年)天龍川橋梁(磐田市～濱松市)… 日本第一座鐵橋鐵橋(鋼橋)作為鐵路橋

・1897年(1897年)永代橋(中央區～江東區)… 作為道路橋,日本第一座鋼橋(鋼橋)

日本首次更換鋼橋26年,1923年(1923年)9月1日發生了關東大地震,永代橋也受災了。

正如上面的圖像(關東震災畫報第2集(1923年(1923年)刊)中所看到的那樣,鋼骨桁架還殘留著,雖然避免了落橋,但是木製的地板被燒掉了,橋上可以確認人的身影,但是車是無法通行的狀態。另外,托拉斯的右側(下游側)是消失的臨時橋(木橋)的殘骸。實際上,永代橋在震災前就開始了更換工程,假橋上鋪設了市電的軌道。照片的左下角還可以看到燒成只剩下台車的市電(木造車輛)的殘骸。

1926年(1926年)12月,作為震災復興事業的一環而架設的這座橋,是今冬迎來架設99周年的現在的永代橋。

上面的圖像,左邊的拱橋就是那座橋,右邊看到的桁架橋就是舊橋。這張照片是從永代橋的西側(現在的中央區側)拍攝的,所以舊橋的上游側架設了新橋。

永代橋忍受了太平洋戰爭的空襲,在戰後55年的2000年(2000年),以“匯集近代橋梁技術精華而建造的隅田川震災復興橋梁群的核心存在”為理由,與清洲橋一起被選定為第一屆選獎土木遺產(土木學會)。

另外,2007年(2007年),根據“通過使用新鋼材實現最大支間的鋼拱橋”等評價,清洲橋和勝哄橋一起,作為都道府縣管理的道路橋首次被指定為國家重要文化遺產。

文化廳的文化遺產在線上,關於其特點有以下說明。

＞永代橋和清洲橋一樣,作為帝都復興事業的一環,由內務省復興局土木部長太田圓三等人設計,於1926年12月竣工,橋長184.7米,寬25.6米的寬幅員的三徑間拱形鋼橋。橋墩和橋墩是鋼筋混凝土結構,上部構造由橋端部水平力達不到的支間長100.6m的下路式拱門和其兩側的突位和吊位構成,突位是泰德拱和連續的曲面。
　永代橋以拋物線狀的大規模固體拱門為中心,通過莊重的造型,實現了近代的橋梁美。另外,建設當時,是我國實現最大支間的鋼拱橋,作為顯示大規模構造物建設技術達成度的遺址很重要。

都電通過的1958年(1958)左右的永代橋(永代橋西詰南側,從現在的新川一丁目31號開始攝影)。

現在的永代橋。去年秋天,在開著牽牛花的新川公園附近拍攝。這一天從早上開始天氣就很好,天空中瀰漫著沙丁魚雲(2024年9月10日上午7點半左右拍攝)。

以“架設在新川上的9座橋”為題,我們從2023年7月的“湊橋·豐海橋”開始以5次系列的形式送達(雖然花了很長時間),您覺得怎麼樣呢。

橋自古以來就越過河流、山谷等障礙物,使人們的往來成為可能,作為連結村和街道的基礎設施支撐著經濟活動。同時,也成為了人們的相遇和離別的舞台,產生了許多歷史和電視劇。

只要去水都・中央區,今後也要去新川,我就會過9座橋中的一個。

對我來說,“架設在新川上的9座橋”是必不可少的存在。

【主要參考文獻・WEB等】

・中央區的橋梁橋詰廣場-中央區近代橋梁調查-(1998年發行,中央區教育委員會)

・從橋上看到隅田川的歷史(2002年發行,飯田雅男著,文藝社)

・江戶之橋(2006年發行,鈴木理生著,三省堂)

・【土木史研究演講集Vol.27 2007年】江戶的橋年表(2007年發行,松村博著,土木學會)

・大江戶橋物(2008年發行、石本馨著、學習研究社)

・東京今昔橋巡禮(2013年發行,東京今昔研究會編著,百萬出版)

・步行可知的中央區物百科(2024年發行,JTB交流設計)

・了解中央區的about Chu City(永代橋)

・考核東京Web KUWA(第3屆永代橋漫步東京橋)

・考核東京Web KUWA(第四屆永代橋漫步東京之橋)

・道路WEB(永代橋)

＊永代橋的歷史悠久,橋名的由來、橋的規模、架設的時期等都有各種各樣的說法,本部落格以根據我自己的判斷最妥當的說法為基礎進行了記述。

＊另外,刊登的黑白照片和浮世繪是中央區立京橋圖書館(地域資料室)提供的,是在事先取得刊登許可後使用的。