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不記得春眠曉

[下町湯姆] 2012年4月12日15:00

兜町的櫻花.jpg

迎來了春花爛漫的季節。

大家都在享受這個美麗的季節吧。up  

今天傍晚開始就有了時間,所以我從布拉和蠣殼町到兜町、日本橋試著走了一下。風已經完全變得溫柔了,走得很舒服。

兜町的東京證券交易所前的“一棵櫻花”也讓我們欣賞到了淡淡的色彩。cherryblossom 

201204日本橋西川(1).jpg那麼,今天的目標是[日本橋西川]先生。眾所周知,這家店是江戶開府的時候被選中的近江商人的名家,是東京歷史悠久的老字號。商品齊全自不必說,店裡的行為舉止也能傳達出自尊心之類的東西。


除了被枕草子稱讚“春天是曙光”之外,他還想起了在漢詩名文孟浩然的《春曉》中被譽為“不記春眠曉,到處都聽啼鳥”。最近天氣變暖了,早上的枕頭怎麼舒服呢。

另一方面,總覺得沒有熟睡感,覺得“這個太可惜了”。被想要稍微貪婪春天的惰眠的欲望所驅使,為了尋求快眠用的好枕頭拜訪了西川先生。shoe 

201204日本橋西川(2).jpg 

向店裡的人詢問了一下,“最近重視健康睡眠的人增加了,購買枕頭和墊子的人增加了”。果然,大家都有同樣的煩惱和欲望啊,我很佩服。

請立刻檢查一下頭腦的高度和睡姿,選擇了合適的枕頭。枕頭也很深奧。這也向店裡的人詢問了一下,“枕頭太貴的話脖子會感到疲勞。另外,如果沒有一定程度的面積的話,很難翻身,會妨礙睡眠”。我反省了迄今為止隨意思考的事情。coldsweats01 

 

西川的枕頭.jpg抱著立刻買來的枕頭,興高采烈地回家了。

剛才漢詩的後半部分有“夜來風雨的聲音花落不知多少有點”的下行。最近偶爾會有強雨天,所以我有點擔心現在的櫻花會一直開。

這樣的不安也被睡眠的夢想所包圍,從今晚開始就想睡得很舒服。我希望能做一個快樂的夢,所以很快就睡覺了。晚安。night 

 

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中央區鐵道物語<之九>(最終回)「銀座線與銀座站」

[下町湯姆] 2012年4月6日13:00

我們已經向大家介紹了有關中央區鐵路的四方山話,這次暫且是最後一集。


最後采到的是貫穿我們中央區正中央行駛的“銀座線”和其路線名的“銀座站”。


“銀座線”不管怎麼說都是我國第一條捷運。1927年(昭和2年)東京捷運道在淺草-上野之間開業,1934年(昭和9年)全通到了新橋。這個時候確立了貫穿中央區的幹線鐵路的位置。

銀座站入口R.JPG 之後,作為其他公司的東京高速鐵路在澀谷-新橋之間全通的同時,在新橋開始直通運行,形成了現在的運行形態。之後在戰時體制下,兩家公司被“帝都高速交通營團”(營團捷運)吸收,一直持續到2004年(平成16年)民營化,換上“東京捷運”(東京捷運)。

“銀座線”這個名稱實際上是戰後命名的。為了給正式名稱中被稱為3號線的這條線路起一個容易熟悉的名字,1953年(昭和28年)被冠上了沿線首屈一指的繁華街“銀座”。subway


銀座線鐵路R.JPG

說到“銀座線”的特徵,在東京采用了“丸之內線”和只有兩個系統的標準軌(1435mm)和第三軌條集電方式。捷運的初創期以儘量減少隧道的斷面為目的,主要使用不使用潘塔圖,而是從線路旁的“供電軌道”集中電的方式。歐美的捷運和大阪市的捷運等幾乎都采用這種方式。在東京,銀座線、丸之內線以後,考慮到與其他公司線的相互直通等因素,采用了架空線和窄軌(1067mm)。從這個意義上來說,這是一條將初期捷運設計思想流傳至今的寶貴路線。


銀座站地下的雕像.JPG其歷史價值得到了認可,2008年(平成20年)以“存在很多鐵架構和拱形結構等土木貴重的構造物”為理由,被選為土木學會選獎土木遺產。請從車站站台眺望一次隧道的構造。可以看出當時的土木技術為了保持堅固的構造而實施了框架。對先人的智慧和努力表示欽佩。wrench


瑪居裡像R.JPG那麼,以“銀座線”為原型的“銀座站”就是這條路線的代表性車站。利用這個車站,有多少人相遇,編織出了回憶吧。即使是現在銀座站的出入口也能顯示出它的存在感。

話說回來,“銀座站”作為車站本身也很有意思。在前往東銀座站的地下道上陳列著獨特的石像,站內剪票口附近設置了“馬居裡像”。這是1951年(昭和26年),作為營團捷運的象徵設置了幾個的東西之一。正如大家所知,馬庫利是“商業之神”。好像在祈禱銀座這一日本第一商店街的繁榮啊。


捷運商品櫃檯R.JPG另外,月票賣場還有“捷運商品”的銷售櫃檯。作為給孩子的特產自不必說,作為東京觀光的紀念品也很有趣吧。present 

歷史悠久的“銀座線”也將從本月開始出現新型車輛。新・1000系。這不是讓以前的銀座線車輛非常象的復古時尚的設計嗎?


銀座線1000系.jpg說起以前的銀座線,車站旁邊經常照明斷了,電風扇停了下來。這是開頭所述的第3條集電方式特有的現象。在車站的進入部附近無論如何都不得不設置供電軌道中斷的地方,存在著“死區”這個區域。現在的列車在電氣系統上下了功夫,所以不會發生這個現象。到了現在,這是一個令人懷念的回憶。confident 


新・1000系的室內設計也花了很多心思。請一定要乘坐一次,確認一下新銀座線的夥伴。

 

包括“銀座線”在內,中央區的鐵路充滿了魅力。今後我也會繼續關注的。感謝您一直以來的9次連載。note 

 

 
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