聽說築地市場的豐洲轉移,為了10月11日實施,正在緊急進行最後階段。
豐洲遷移後,連結奧運會選手村和主比賽會場的道路被整備。
在使日本全國沸騰的亞運會和網球大滿貫上,日本選手的活躍被傳達出來,並且志願者的招募開始的話,面向2020年心情會一下子高漲起來。
在面向東京奧運會的日程正在進行中,有點在意的事情。
位於“浜離宮前道口”舊址的“銀座唯一的鐵路道口信號機”。
從汐留站分岔,將貨物引入東京市場站的東海道本線的貨物支線。
全長1.1公里。這是設置在那裡的道口留下的痕跡。
雖然離環狀2號線很遠,但是我想在一系列的開發和工作過程中是否被撤去了,所以
我去了銀座八丁目21番1號。
銀座郵局的入口。
到2018年9月19日為止,已經確認了它的存在。
位於港區的新橋站,正如鐵路唱歌東海道篇第1號所提出的“汽笛一聲新橋快要離開我們的火車”一樣,是鐵路的發祥地(實際上是汐留站的位置)周邊還殘留或復原了鐵路相關的各種設施。
曾經在2010年4月的部落格上寫過“中央區的車站都是地下”,但是在中央區內地表殘留的鐵路設施意外地少,很珍貴。
在築地市場,乘坐貨物列車,乘坐卡車的陸路,從隅田川河畔乘坐船運,可以看到各種各樣的商品被集中,發送的痕跡。
面向築地市場隅田川的建築物緊緊地彎曲成扇形,說明了鐵路貨物的引入線進入了場內深處。
鼎盛時期,每天有150輛貨車通過。
幾編成的貨物列車裝載貨物,發送到全國。
小時候生活在地方城市的我,被連結各種形式的貨車的貨物列車吸引,一個勁地數著連結的貨車的數量。
我看到的貨物列車也是從築地經過浜離宮前道口,在汐留的東京貨物終點站組成並運來的吧。
從說明文中可以看出,這個道口一直使用到1987年1月31日。
這個信號燈其實孤零零地佇立在人行道上,有點寂寞。
如果藉給我的話,是的,我想為了信號點亮而吹氣,通過按鈕操作可以發出咔嚓咔嚓的信號聲,怎麼樣呢。
因為走路的人很吃驚,所以不予受理?
不,這是留下紀念物時的一個建議,請聽我說。
