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隅田川中央區內9橋的第二座勝哄橋。

現在正在修復中。這是一座平時更值得一看的橋。

勝哄橋

(築地6丁目～勝時1丁目)

ー運用技術建造的東洋第一的可動橋

1905年(1905年),京橋區的有志者設置了連結築地和對岸的月島的船渡口。

名稱中的“勝哄之交”是紀念日俄戰爭的旅順陷落的。

之後,隨著月島作為工業地帶發展,交通需求增加,因此將當時最先進的技術集中起來建造。

勝哄橋竣工於1940年(1940年),全長約246米,寬約26米的雙葉跳開橋,完成時被稱為東洋第一的可動橋。

當初1天跳開5次,但是由於船舶航行量減少等原因,數量逐漸減少,現在停止開閉。

在築地市場勝時門旁邊的“千時橋資料館”,展示並公開了勝哄橋的有關隅田川橋的珍貴資料和相關資料。

另外,還實施了可以欣賞打開橋的機器等的橋墩內參觀旅行(預約制)。

另外,資料館附近有1905年建造的“かわちのわし”的石碑。

2007年(2007年)6月,根據“擁有國內最大可動支間的技術完成度高的建築物”等評價,被指定為國家重要文化遺產。

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※　雙葉跳開橋......為了讓船通行,橋本身是向上開的橋,其中從中央分成左右開開的類型。

・・・最後勝哄橋是在1970年(1970年)開的。

只是,在罐裝咖啡的BOSS的CM中,有用CG打開的圖像。

另外,勝哄橋在11月5日舉行的“中央區整座博物館”的免費巡迴巴士·志願者導遊中也進行了說明。

從本年度開始,這座橋也要過了。

到去年為止只是通過了附近。

然後,從這裡開始,從橋上也能看到天空樹。

下一座橋,是佃大橋方向。

明石町8-1,在左岸。

左邊的大樓是聖路加住宅區,右邊是聖路加聖路加聖路加塔。

建的地方叫聖路加花園。

看來全都讀作“生か”是真的。

聖路加花園是由聖路加國際醫院的護理住宅部門、飯店、體育俱樂部和租賃辦公室等組成的複合設施。

高處的大樓,聖路加盧克斯塔是地上48層,地下4層。

從3樓到46樓是辦公室層。

屋頂上有日本電視台和富士電視台的天氣攝影機。

以前47樓有展望室,2010年關閉了。

然後是較低的大樓,聖路加住宅,左邊是地上38層,地下3層。

從1樓到31樓,是護理住宅、收費養老院。有175戶。

32樓到38樓是飯店樓層。

然後中途兩座大樓相連,是聯絡橋。

白天一般人也能通過。

隅田川中央區內9橋的第3座佃大橋。

天空樹也變得清晰了。

佃大橋

(佃1丁目・月島1丁目～湊3丁目・明石町)

—與東京奧運會同年建造的橋

1964年(1964年),是代替“佃之渡”架設的橋,長度約220米,寬度約25米。

曾經在佃島和月島之間流淌著佃川,隨著佃大橋的建設被填埋,兩個島變成了接地。

施工時,架設在佃川上的佃橋被拆除了。

另外,由於橋的完成,從江戶時代開始持續了300多年的渡船也消失了。

在橋的欄杆上,設置了描繪佃大橋的由來和佃島風景的浮雕。

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右岸,圖像右端可以看到住吉神社的紅色牌坊。

住吉神社

(佃1-1-14)

——傳達江戶風情的本節每3年舉辦一次

正保3年(1646年),從位於攝津國西成郡佃村(現在的大阪市西淀川區)的住吉神社分社,遷移到現在的所在地。

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中央左邊有兩層建築。

我是石川島燈台遺址。

石川島燈台遺址

(佃1-11-4先)

確保船舶安全的“燈塔”紀念碑

1866年(1866年),石川島人足寄場奉行的清水純畸為了在隅田川河口和品川海域航行的船舶,在人足寄場生產的油光圈的益金被割開,用人足的手在寄場南端築起了常夜燈。

這就是石川島燈塔的起源,是六角兩層堂堂正正的燈塔。

在修建佃公園的時候,在園內建設燈塔的紀念碑的同時,護岸前面設置了歌川廣重描繪這附近的名勝江戶百景“佃島住吉乃祭”、富士三十六景“東都佃衝”、東京明細圖會“佃島燈明台下汐幹”的浮世繪浮世繪浮雕,傳達了往昔的風景。

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另外,左手邊有“靈岸島檢潮所·量水標跡”。我沒能用圖片留下。

隅田川中央區內9橋的第4座,是中央大橋。

中央大橋

(新川2丁目～佃1・2丁目)

——連結新川和佃的橋上的雕刻也很有名

中央大橋是位於中央區內的隅田川橋之一,隨著佃地區的再開發,於1993年(1993年)竣工。

在橋的中央部、上游側的橋墩上,為了紀念東京隅田川和巴黎塞納河的友好,設置了巴黎市贈送的“信使像”(雕刻家奧賽·扎金作)。

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雖然有點難看,但是中央和上部很小,有像。

由於拍攝這一照片的關係,右岸的利物浦21的大樓群和石川島公園無法收錄在圖像中。

隅田川中央區內9橋的第5座永代橋。

永代橋

(新川1丁目～江東區佐賀・永代1丁目)

ー厚重健壯的鋼拱橋

據說最初的橋是為了慶祝第5代將軍德川綱吉的50歲而在1698年(1698年)架設的,比現在的架橋位置上游約150米。

當時是規模很大的木造橋,視野非常好,夏天作為納涼的名勝而聞名。

1807年(1807年),聚集在深川八幡宮祭禮的群眾擁擠,發生了無法承受重量的橋倒塌的事故。

以這次事故為契機,本建築成為了本建築,之後由於洪水的流出和燒毀等原因多次進行了更換,1897年(1897年)在現在的地方架設了鐵橋。

作為道路橋,是日本第一座鋼鐵製的托拉斯橋,1904年鋪設了路面電車。

但是,由於這座橋也在關東大地震央受災,作為震災復興事業的一環,1926年(1926年)在外觀厚重而健壯的橋上進行了更換。

2007年(2007年)6月,根據“使用新鋼材實現最大支間的鋼拱橋”等評價,被指定為國家的重要文化遺產。

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永代橋,這裡也和開始的水門一樣,甲板上的乘客有指示要採取低姿態。

橋和船沒有太大的差別。

過了這裡,日本橋川流入,應該能看到河口的橋·豐海橋,但是在恢復姿勢的時候就過去了。

隅田川中央區內9橋的第6座,隅田川大橋。

隅田川大橋

(日本橋箱崎町～江東區佐賀1・2丁目)

-以重視功能的設計為特徵的雙層結構的橋-

為了配合首都高速公路9號深川線的建設,於1979年(1979年)架橋。

上段是首都高速公路,下段是一般道路這兩層構造。

特點是重視功能的設計。

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這次從圖像中央下部隅田川內向右舔向上溯。

用紅色線表示的。