從上次開始介紹中央區鐵路的小故事的系列開始了。即使不是鐵路迷,我也想稍微接觸一下作為基礎設施支撐著日本發展的鐵路的魅力。
上次介紹的“鐵路馬車”由於線路的維護困難性和馬的糞便對策的課題,決定換成有軌電車。1903年(明治36年),新橋-品川和數寄屋橋-神田橋分別開始有軌電車行駛。現在的中央區也有電車來了。
之後經過並立的資本合併,1911年(明治44年)東京市收購,作為“公營鐵路”重新開始。現在的都營交通開始了這一年。也就是說,今年已經是開業一百周年了。在跨越關東大地震和戰爭的災害的同時,長期以來作為市民和市民的腳被人們所喜愛。
但是,在高度經濟成長期的汽車化浪潮中,“都電”也相繼被廢止,直到最後為止還殘留在中央區內的日本橋-永代橋之間也在1972年(昭和47年)11月消失了。許多路線都由都營巴士和捷運繼承。
看看舊明信片上留下的照片,可以看出電車融入了城市的風景中,成為了生活的一部分。對於當時的人們來說,一定是一個親切的存在吧。
從住在附近的上了年紀的人那裡,聽到了“乘坐都電上高中”、“在換乘的電停經常見到別人”之類的話。 深深地刻在了人們的回憶裡吧。
但是,也許中央區的“路面電車”也會復活。中央區今年開始調查的下一代路面電車(LRT)的計畫備受矚目。將來,有可能在銀座-晴海之間鋪設。如果實現的話,1971年(昭和43年)從銀座“都電”消失以來的復活。
在歐洲等地,有軌電車已經在很多大城市活躍著。主要被稱為“電車”。在低噪音、節能、環境保護方面也備受期待。
在今年夏天到訪的法國巴黎,也有帥氣的電車來往,固定在了街上。這是2006年時隔69年復活的有軌電車。
值此都營交通百周年紀念年之際,我接觸了有關路面電車的歷史和展望。期待地區的各位能夠輕鬆利用的公共運輸的發展吧。
※照片左上角“戰前的數寄屋橋十字路口”(引用市售的明信片)
※照片左中筆者攝影「現在的數寄屋橋十字路口」
※照片右上角“日本橋附近的圖”(引用市售的明信片)
※照片右中筆者攝影《現在的日本橋原》
※照片左下熟人攝影「巴黎的有軌電車(電車)」
