關於中央區的鐵路故事,第6彈。
這次就來介紹一下通往海外的交通路線。
作為中央區的海外訪問據點,不管怎麼說都會想到箱崎的(東京城市航空終點站)(愛稱T-CAT),但是這次的系列始終以“鐵路”為主角,所以從這個角度來看一下。
我國的航空行政以國內和海外的分離為目標,1978年(昭和53年)作為海外航線的據點(新東京國際機場)(成田機場)開港了。去海外的人和入境的人,很多人都會在東京市中心和成田之間移動。
在區內行駛的鐵路中,JR總武快速線(地下)有“成田快車”和“機場快車”,都營淺草線也有“成田交通特快”。無論哪一種,都是從市中心不用換乘就能到達海外窗口的便利交通路線。
話說回來,你知道實際上曾經有過“成田新幹線”的計畫嗎。
以成田開港前的開業為目標,於1974年(昭和49年)動工,但由於沿線居民的反對而受到挫折,動工凍結後,由於國鐵的民營化,最終中途放棄了“虛幻的高速鐵路”。
利用當時取得的車站用地和鐵路用地,東京市中心一側開通了京葉線,千葉縣一側轉用為“成田交通路線”。
現在的京葉線·東京站原本是為了新幹線而準備的。
如果就那樣建設了新幹線的話,應該是從鍛冶橋大道的地下到八丁堀一帶,和現在的京葉線基本相同的路線。想象一下新幹線電車在八丁堀站旁的(櫻川公園)地下附近高速行駛的樣子,有點不可思議。
隨著時間的流逝,羽田機場也再次國際化,上述都營淺草線作為通往天空的交通也被視為珍寶。作為成田和羽田的直接連結路線,價值正在提高。為了進一步高速化,據說也有將淺草和泉岳寺一帶用別的線路短路的計畫。
對天空的憧憬越來越高。從中央區到中央區,通過中央區,向海外擴展了新的夢想。我又想去什麼地方了。
