自10月開始以來,除了下雨天以外幾乎每天都受到關照的中央區社區周期(CCC
)。不僅是上下班,在區內的購物、觀光也非常活躍(10月6日的部落格報導「中央區版Vélib(社區循環)～之2～」/archive/2015/10/velib-1.html)。
從這樣的CCC,發表了明年2月在東京都內導入社區循環的4區(中央區、千代田區、港區、江東區)開始相互利用的意思(到4月末為止的期間限定的實驗,根據利用實績有可能延長)。
這是個好消息
!現在如果使用CCC的話,南部是銀座·築地,從晴海碼頭到北到東日本橋的廣大區域內都可以縱橫馳騁,區內的移動變得非常方便,但是港口的絕對數量還很少,區內也完全沒有一部分港口的地區(銀座
、箱崎TCAT
周邊、築地南部和佃北部等)也有,根據目的地的不同也有從CCC開始的情況。
【JR・捷運有樂町站前的東京國際論壇港】
另一方面,去銀座西區的Plantan銀座等地的話,比起區內的端口京橋·柳街的東京廣場花園(B02),在千代田區社區循環(「ちかりる」)的東京國際論壇(千代田區丸之內3丁目)端口停車比較近從東京站
到某個地方的話,從丸大廈(千代田區丸之內1丁目)到東京港。
前幾天也有去神保町的事情,所以我從丸大廈的港口藉了新登記(現狀是,在CCC註冊後不能好好利用,需要另外登記)。2月以後,沒有這樣的雙重登記和換乘的工夫,從區內端口直接到神保町三井大廈(千代田區)也可以。更重要的是,從中央區的觀光特派員的立場來看,江東區、港區、千代田區等區外的人,看中央區觀光特派員部落格,觀光和購物訪問中央區時的便利性也會提高,所以很期待2月的相互乘車開始!
【熟悉的使用自行車】⇒顏色是同樣的紅色,但是感覺比CCC稍微有點緊。
而且,今後不僅僅是這4個區,中央區也從觀光和江戶歷史的觀點來看有著很深的緣分,在相鄰的台東區、墨田區等地也能推進社區循環的導入。經營者docomo機車市場占有率,請加油!
【中央區社區循環、千代、港區自行車共享、江東區臨海部社區循環各主頁】
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