昭和7年(1932年)4月,捷運“三越前”站開業,與三越總店地下賣場聯繫。
昭和10年(1935年)10月,三越總店的擴建工程完成,中央大廳完成,設置管風琴。
1932年10月3日,東京市實行市政改革,合併相鄰的5郡82町村為35區。
“晚上在銀座吃飯。看晚報的報紙,在府下的町村東京市合併的報導以及滿洲外交問題的報導版面上刊登”(《斷腸亭日乘》)
銀座的巨大變化是昭和大道的建設和晴海大道的擴大。昭和大道於1928年完成。當時是東京市市長的後藤新平的原案是道路寬度為108米,但是當時無法接受寬闊道路的重要性,結果被現在的道路寬度縮小了。另外,狹窄的街道現在的晴海大道也擴大了。
捷運銀座線的建設始於震災後的大正14年(1925年)。本來以從新橋到淺草一舉開通為目標,但是由於大地震後的不景氣,資金籌措變得困難,當時在日本第一的繁華街先行建設從預計高收益的淺草到上野,於昭和2年(1927)開業,昭和7年(1932)年底到京橋,昭和9年(1932)年(昭和93年)延伸到銀座。
《斷腸亭日乘》於1932年12月24日“地下鐵京橋入口開通”,1934年3月3日“地下鐵道尾張町出入口這天開始開通。乘客頗雜的樣子”,1934年3月16日“從五點過雷門出發,第一次乘坐地下鐵到達銀座尾張町。十五分鐘”。
從昭和6年到9年,“日乘”頻繁出現“銀座”。荷風一到天黑就去銀座吃飯,去咖啡廳。
但是,1934年左右,銀座的繁榮似乎開始出現陰影(與其說不如說應該說是日本戰時經濟化),荷風在1934年11月4日“追著銀座通的景況日,感到很寂寞,今晚十點左右夜店就要開始了。銀座通的景氣最盛,正如1931年開始第二年7年施暴軍人的時候那樣。酒館的繁榮也在那個時候,比去年左右突然生鏽了”(《日乘》)。
《斷腸亭日乘》之所以精彩,是因為它生動地描繪了自己無法體驗到實際體驗的“時代”的樣子。
