中央區觀光協會特派員部落格

今年也只剩下一點點了。到了回顧一年的季節了。

迎接新年的忙碌準備也告一段落了,我喜歡一邊眺望著除夕夜的天空一邊喘息的時間段。

而且,除夕的樂趣不管怎麼說都是“跨年蕎麥麵”。

本來就很喜歡蕎麥麵,不吃一會兒就會變得無性戀慕,但是除夕的蕎麥麵又能得到其他的樂趣。將一年的反省慢慢銘記在心的心情,和一邊歡欣雀躍地等待新年臨近的高漲感交織在一起,形成了獨特的味道。

在各個家庭享受蕎麥麵當然也不錯,但是在喜歡的店裡接觸到確實的味道也不錯。

中央區內有很多蕎麥麵名店,這次就去拜訪日本橋室町4丁目～日本橋本石町4丁目附近的蕎麥麵店吧。

在從“新日本橋站”到“神田站”途中的街道上

其中最具代表性的是“室町沙場”總店。在沙場系的店中也是人氣很高的老字號。我也偶爾去日本橋散步的時候。店內雖然相當大,但是總是有很多客人,非常熱鬧。

為了慎重起見,讓我們來確認一下江戶蕎麥麵的歷史吧。原本蕎麥麵是像“蕎麥刨”一樣吃的,但是從戰國末期開始“切蕎麥麵”就開始普及了。據說江戶的城鎮從17世紀末左右開始開了“蕎麥麵店”。然後轉眼間就擴展到了江戶的各町內。

順便說一下,“沙場”這個商號,原本是以大阪城築城的時候,建築用的沙子被放置的地方附近有好吃的蕎麥麵店,不知什麼時候開始被稱為“沙場”為開端的。之後,“沙場”進入江戶,從這一趨勢中誕生了“藪蕎麥麵”。另外,也有以信州為發祥地的蕎麥麵店的流動,這和現在的“更科”系相連。　

順便說一下,在“沙場”的發祥地大阪現在沒有“沙場”的源流,“更科”的店相當多,這也很不可思議。

江戶落語中經常出現蕎麥麵。我想起了去世的上一代桂文治師生前說的話。“江戶人的話,怎麼也不吃蕎麥麵。蕎麥麵是享受口感的,所以“咕嘟咕嘟”就是真的。據說,在蕎麥麵店裡捏著嘴,飯後用牙籤做什麼就是野暮”　　

嘛,隨便吃就好了,但是作為我來說,明明不適合卻很漂亮,現在開始期待著能品嘗到美味的“過年蕎麥麵”。

大家也請各自享受除夕的飲食活動。然後祝你新年快樂。明年也請多多關照。　

從上次開始介紹中央區鐵路的小故事的系列開始了。即使不是鐵路迷,我也想稍微接觸一下作為基礎設施支撐著日本發展的鐵路的魅力。

上次介紹的“鐵路馬車”由於線路的維護困難性和馬的糞便對策的課題,決定換成有軌電車。1903年(明治36年),新橋-品川和數寄屋橋-神田橋分別開始有軌電車行駛。現在的中央區也有電車來了。 

之後經過並立的資本合併,1911年(明治44年)東京市收購,作為“公營鐵路”重新開始。現在的都營交通開始了這一年。也就是說,今年已經是開業一百周年了。在跨越關東大地震和戰爭的災害的同時,長期以來作為市民和市民的腳被人們所喜愛。

但是,在高度經濟成長期的汽車化浪潮中,“都電”也相繼被廢止,直到最後為止還殘留在中央區內的日本橋-永代橋之間也在1972年(昭和47年)11月消失了。許多路線都由都營巴士和捷運繼承。

看看舊明信片上留下的照片,可以看出電車融入了城市的風景中,成為了生活的一部分。對於當時的人們來說,一定是一個親切的存在吧。

從住在附近的上了年紀的人那裡,聽到了“乘坐都電上高中”、“在換乘的電停經常見到別人”之類的話。 深深地刻在了人們的回憶裡吧。

但是,也許中央區的“路面電車”也會復活。中央區今年開始調查的下一代路面電車(LRT)的計畫備受矚目。將來,有可能在銀座-晴海之間鋪設。如果實現的話,1971年(昭和43年)從銀座“都電”消失以來的復活。

在歐洲等地,有軌電車已經在很多大城市活躍著。主要被稱為“電車”。在低噪音、節能、環境保護方面也備受期待。

在今年夏天到訪的法國巴黎,也有帥氣的電車來往,固定在了街上。這是2006年時隔69年復活的有軌電車。

說起日本鐵路的起源,很多人都知道經過臨時營業的期間,1872年(明治5年)秋天在新橋(汐留)-橫濱之間作為官營鐵路開始了。改成陽歷的開業日10月14日作為“鐵路紀念日”至今保留著名字。作為始發站的舊·新橋站現在在汐留新開發地區的一角再現。

那麼,我們中央區也與鐵路的歷史有著很大的關係。原本官營鐵路的舊·新橋站就那樣是與當時築地的外國人居留地相連的布局,所以據說很多外國人利用起來很方便。在這個系列中,我想分幾次介紹中央區鐵路相關的四方山故事。請與我交往。

首先,第一回是“鐵路馬車”。

 以連結上述官營鐵路的形式,1882年(明治15年)從新橋(汐留)經過銀座·京橋到日本橋(東京馬車鐵道)開業了。當時的樣子變成了浮世繪。其中第三代歌川廣重所描繪的《銀座通磚造鐵路馬車往返圖》中似乎表現了當時文明開化的氛圍。地點在當時的尾張町二丁目附近,是現在的銀座6丁目附近嗎。馬車鐵道在銀座大街上行駛的樣子是怎樣的呢?

因為東京馬車鐵道是以民間資本開設的,所以也有人認為這是日本的私營鐵路第一號。不管怎麼說,新的交通形式在以中央區為中心的地區實現了,這是值得紀念的事情。

除此之外,歌川芳邨所畫的《東京鐵路馬車圖》也是郵票。

順便說一句,馬車鐵路的軌道寬度為1,372公釐。因為這個軌間後來也被路面電車采用了,所以現在的都電荒川線也是同樣的軌道寬度。國際上一般的軌距為1,435mm,在日本由新幹線和一部分私營鐵路采用。(JR原有線路窄軌1,067公釐)

罕見的例子是,原本作為有軌電車開始的京王電鐵是1372mm,所以相互直通的都營新宿線是同一軌間。因此在中央區內可以看到所有種類的軌道寬度。對於鐵路迷來說是個很有意思的故事,但是今天就在這附近。

在明治的和魂洋才的風氣中精神抖擻地奔跑著的“鐵路馬車”在那之後波及到了全國,不過,不久就換成了蒸汽機車和電車,包括非定期的營業在內,1955年左右也全部消失了。現在的記憶好像要埋在歷史中,作為交通史的一頁,我想好好地保留下來。

※照片上引用了《銀座通磚造鐵路馬車往返圖》

※照片中引用了《日本郵政郵票》(國際通訊周1971年)

※照片下筆者攝影......這附近有“鐵路馬車”在行駛嗎。