我們已經向大家介紹了有關中央區鐵路的四方山話,這次暫且是最後一集。
最後采到的是貫穿我們中央區正中央行駛的“銀座線”和其路線名的“銀座站”。
“銀座線”不管怎麼說都是我國第一條捷運。1927年(昭和2年)東京捷運道在淺草-上野之間開業,1934年(昭和9年)全通到了新橋。這個時候確立了貫穿中央區的幹線鐵路的位置。
之後,作為其他公司的東京高速鐵路在澀谷-新橋之間全通的同時,在新橋開始直通運行,形成了現在的運行形態。之後在戰時體制下,兩家公司被“帝都高速交通營團”(營團捷運)吸收,一直持續到2004年(平成16年)民營化,換上“東京捷運”(東京捷運)。
“銀座線”這個名稱實際上是戰後命名的。為了給正式名稱中被稱為3號線的這條線路起一個容易熟悉的名字,1953年(昭和28年)被冠上了沿線首屈一指的繁華街“銀座”。
說到“銀座線”的特徵,在東京采用了“丸之內線”和只有兩個系統的標準軌(1435mm)和第三軌條集電方式。捷運的初創期以儘量減少隧道的斷面為目的,主要使用不使用潘塔圖,而是從線路旁的“供電軌道”集中電的方式。歐美的捷運和大阪市的捷運等幾乎都采用這種方式。在東京,銀座線、丸之內線以後,考慮到與其他公司線的相互直通等因素,采用了架空線和窄軌(1067mm)。從這個意義上來說,這是一條將初期捷運設計思想流傳至今的寶貴路線。
其歷史價值得到了認可,2008年(平成20年)以“存在很多鐵架構和拱形結構等土木貴重的構造物”為理由,被選為土木學會選獎土木遺產。請從車站站台眺望一次隧道的構造。可以看出當時的土木技術為了保持堅固的構造而實施了框架。對先人的智慧和努力表示欽佩。
那麼,以“銀座線”為原型的“銀座站”就是這條路線的代表性車站。利用這個車站,有多少人相遇,編織出了回憶吧。即使是現在銀座站的出入口也能顯示出它的存在感。
話說回來,“銀座站”作為車站本身也很有意思。在前往東銀座站的地下道上陳列著獨特的石像,站內剪票口附近設置了“馬居裡像”。這是1951年(昭和26年),作為營團捷運的象徵設置了幾個的東西之一。正如大家所知,馬庫利是“商業之神”。好像在祈禱銀座這一日本第一商店街的繁榮啊。
另外,月票賣場還有“捷運商品”的銷售櫃檯。作為給孩子的特產自不必說,作為東京觀光的紀念品也很有趣吧。
歷史悠久的“銀座線”也將從本月開始出現新型車輛。新・1000系。這不是讓以前的銀座線車輛非常象的復古時尚的設計嗎?
說起以前的銀座線,車站旁邊經常照明斷了,電風扇停了下來。這是開頭所述的第3條集電方式特有的現象。在車站的進入部附近無論如何都不得不設置供電軌道中斷的地方,存在著“死區”這個區域。現在的列車在電氣系統上下了功夫,所以不會發生這個現象。到了現在,這是一個令人懷念的回憶。
新・1000系的室內設計也花了很多心思。請一定要乘坐一次,確認一下新銀座線的夥伴。
包括“銀座線”在內,中央區的鐵路充滿了魅力。今後我也會繼續關注的。感謝您一直以來的9次連載。
太田圓三出生於18
