在2017年11月的部落格上介紹了《訪問了木下石太郎紀念館(伊東市),成為木下石太郎的人》。
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這次介紹的是因擔任“永代橋”架橋而出名的木下石太郎比自己大4歲的親哥哥太田圓三。
他是學生時代曾在東京同居的關係很好的兄弟。
太田家的次子“圓三”畢業於東京帝國大學土木工學專業後,進入通訊省鐵路工作局,開始橋梁設計,負責房總線工程和上越清水隧道工程等工作。工程的機械化和路線的圖上選定法的導入等,廣泛地為鐵路技術的提高做出貢獻,被稱為“鐵路開始以來的天才技術人員”。
1923年(1923年),為了復興因關東大地震而遭受毀滅性災害的東京,設立了帝都復興院,被任命為土木局長,當初因為沒有經驗的領域而辭退,但在好友十河信二(戰後,東海道新幹線建設開工時的國鐵總裁)的強烈推薦下就任。以具備交通網、衛生設備、安全性、景觀等的“文明城市·東京”為目標。
＊隨著汽車社會的到來,道路等的擴張
＊土地區劃整理
＊永代橋、清洲橋等震災中燒毀的橋梁和新設等約150座橋梁
聽取弟弟石太郎、芥川龍之介、木村莊八等藝術家的意見,建造了考慮到景觀的架橋
去了。
以下圖顯示了永代橋、清洲橋等橋的設計。因為全部都是奇特的設計,所以沒有被采用。
＊闡述了高速鐵路(捷運9的必要性,致力於鐵路網的具體化。
(下圖中的鐵路網圖很小,可能看不到站名,但是和都電、省線(JR山手線、中央線等)一起顯示了捷運銀座線、丸之內線等高速鐵路(捷運)等展望未來的鐵路網。還描繪了東西線、日比谷線的東西。)
圓三設計了一直延續到現代的近代都市東京,奠定了其基礎。
圓三為帝都復興傾注心血,1926年(1926年)3月21日,中途自殺。據說是由於對區劃整理的不理解·復興局疑獄事件(因收購土地而產生的貪汙事件)的發現等引起的操心積累起來,突發性的事件。
年僅45歲就去世了。
1931年(1931年)隅田川相生橋畔中之島公園設置了肖像浮雕。但是由於地震被破壞,1955年(1955年)搬到了現在的神田橋公園。
“(圓三)排除萬難制定計畫的復興事業,無論在哪裡都會流著故人的血,靈魂會繼續活下去”(原鐵道大臣井上匡三郎)
悼念哥哥圓三死的石太郎的詩被刊登在雜誌《明星》第8卷4號(1926年)6月)上。
標題“永代橋工程”
過了一天的永代木橋給還是少年的我帶來了多大的感激呢。
人生很悲傷,又令人懷念,很有趣,父母和兄弟都隱藏著酒後的鈴鐺心,對傳奇的江戶幻想感到驚險,也有佇立的氛圍。
啊,那次大地震,頑強的死心念,不回去的抱怨。
然後一邊在意前頭的白髮,一邊從橋附近的旗亭的窗戶眺望著那座轟鳴著的新橋建設工程,思考了一下。
這也沒辦法,時勢變了。
希望基礎儘量采用近代的科學性,在建築樣式上儘可能地吸收古典的莊重興趣。
這樣的空想而得心。
儘管如此,一邊看著同樣的工程,現在也沒有希望,也沒有感激,在天空中聽到那轟鳴的響聲,不停地流著淚。
那麼喜歡的東京,還有漫不經心的墨田。
人生很悲傷,據說這裡是三界的火宅
－啊,可怕的遺傳——大概江戶時代在這座橋上一定有人想過,現在的我湧現出了同樣的心情。
水往往走,橋也會經歷百年的歲月吧。
我現在的心情只是映在水面上的雲影。
1926年5月,這是落後於去的水而佇立的木屑吧。
無論在哪個時代,“基礎儘可能地以近代的科學為基礎,希望建築樣式儘可能地吸收古典的莊重興趣。”這樣的意見是普遍的。我有同感。
