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晴海橋梁(舊晴海鐵道橋)作為貨物線東京都港灣局專用線的鐵道橋,於1957年(1957年)11月26日完工。
在此之前,連結現在越中島貨物站和豐洲煤炭碼頭的線路作為深川線開始運營,但是在深川線中途分岔延伸到晴海的時候,為了越過晴海運河而設置的晴海橋梁。
受60年代中期開始正式化的汽車化浪潮的影響,海上運輸和貨車運輸相結合的物流需求銳減。1989年(1989年)晴海線被廢止,同時晴海橋梁也不再使用。也就是說,晴海橋梁在完成這個任務後的30年間,一直在那個地方守護著晴海的發展。

淡藍色為東京都港灣局專用線的“深川線”,紅色為“晴海線”

從越中島貨物站延伸出來的深川線,在豐洲的超級Biva站台附近分岔到豐洲碼頭方向和晴海方向。
人行道上至今還殘留著指示那個分岔點的線路的一部分。

照片左手邊是豐洲的超市bibahome,前進方向的深處是悠閒的豐洲
深川線通過超級Biva home旁邊直行,晴海線向右前方分岔。

在中央區一側的土地上,很遺憾沒有發現像貨物線的線路,但是那個痕跡確實殘留著。那就是這裡。

晴海BRT終點站和晴海大道之間的土地。背對晴海橋梁,面向南側拍攝。
聳立在畫面左邊的是晴海運河沿岸的塔樓公寓,白色分區和塔樓公寓之間有晴海BRT終點站,右手邊有晴海大道(晴海特裡頓廣場東側)。
看到眼前廣闊的細長草地,不可思議地深切地說:“啊,以前這裡有貨物的鐵路啊。”
晴海線運來的貨物主要是報紙卷取紙、進口小麥、大豆、水泥、雜貨等。在晴海卸貨的貨物用貨物專用線運到越中島站,然後乘坐鐵路前往全國的需要地。

在這裡簡單地回顧一下晴海的歷史吧。
晴海是從其形狀也可以看出是由填埋而成的島嶼,其工程從明治後期開始。建造完成是在很久以前的1931年(1931年)。完成當時,這個新的填埋地被稱為“月島4號地”。1937年(1937年)被命名為“晴海”。
1938年(1938年),在晴海的廣闊空間裡,一座建築完成了。這是2年後預定的世博會事務局大樓。是的,晴海應該是世博會的會場。遺憾的是,當時的世博會因戰爭激化而中止,事務局棟也將作為陸軍醫院使用。

如此優秀的世博事務局棟
(摘自舊址附近的解說版)

晴海在第二次世界大戰期間被用作軍需物資的運輸基地。從這樣的經過來看,戰後一段時間,這個地方受到了進駐軍的接收。
接收期間晴海地區的碼頭建設也在進行,1955年(1955年),“晴海碼頭”開業。與之前開業的日出碼頭、芝浦碼頭、竹芝碼頭、豐洲碼頭等一起擔負著“東京港”的物流據點的一部分,為日本的高度經濟成長做出貢獻。

晴海4丁目的倉庫群保留著物流據點晴海碼頭面貌
 

1957年(1957年),包括分開出售240戶、出租430戶的巨大公團住宅在晴海完成。10層的晴海高層公寓(當時即使是10層也是高層!)是以現代主義建築巨匠盧·科爾布韋為師父的前川國男的設計。作為公團住宅,首次采用電梯、跳樓方式等,引進了改變集體住宅應有狀態的新技術和住宅模型,引起了世人的關注。不僅是在港口和倉庫工作的人,生活的人也增加了,晴海的街道也增加了新的魅力。
1959年(1959年),東京國際貿易中心在現在的晴海5丁目完成。由此,以東京車展為首的國際性展示會在晴海舉行。
2001年(2001年),現在晴海中最具愛心的建築物“晴海島特裡頓廣場”完工。前一年,最近的車站都營大江戶線·勝時站開通,通往市中心的交通一下子提高了。

晴海大橋眺望的晴海特裡頓廣場

 
東京2020奧運會·殘奧會競技大會的選手村計畫在大會後成為人口12000人居住的街道,晴海今後將成為更加熱鬧的地區吧。
 
這次,以作為遊步道而修建的晴海橋梁為入口,概觀了晴海的歷史。
在調查中,我遇到了一個珍貴的地圖,描繪了晴海在晴海特裡頓廣場形成之前的晴海的樣子。下次,以那個地圖為中心,想介紹“前特裡頓時代”的晴海的身姿。

■晴海橋梁(舊晴海鐵道橋)
〒104-0053東京都中央區晴海2丁目2-58的前端
從東京捷運有樂町線“月島站”1號出口步行11分鐘
 
■紀元二千六百年紀念日本世博會事務局棟跡
〒104-0053東京都中央區晴海3丁目9
從都營大江戶線“勝時站”A3b號出口步行1分鐘