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左邊的版畫是在得到鄉土天文館的許可後刊登的,資料解說是“明治的車蒸汽船圖東京灣汽船靈岸島起降場齋藤武藏作”。汽車蒸汽船一般認為是指外輪船。版畫的放大照片在這裡

右邊的照片是通過公益財團法人日本海事宣傳協會獲得原件所有者森田裕一先生的許可,轉載了雜誌《La郵件》上刊登的照片的“第參福澤丸”的圖像。

根據船舶史稿,東京灣輪船大小合計擁有137艘船舶,其中外輪船只有創業初期持有的2艘。名字是“第三(參)福澤丸(111噸)”和“初代飛龍丸(92噸)”。因為都是在1917年出售的,所以左邊的版畫應該是畫了其中一個。

有趣的是,無論哪艘船都是福澤造船廠同時建造的。因此,不管是哪艘船,外觀都很相似。因此,作為參考,我試著刊登了第參福澤丸的照片。

順便說一下,這個造船廠的代表是“福澤辰藏”,是東京灣輪船的創立成員之一(1家)。其地址是越前掘2丁目3番地,東京灣輪船公司1889年總部所在的地方(舊:將監河岸)附近的隅田川沿岸的地方。第參福澤丸的照片深處拍到了永代橋,好像正好是從那附近拍攝的(森田先生指出)。

外輪船和螺旋船相比,有力量弱、容易發生故障的缺陷,但是因為吃水淺,所以在以前的河川交通等地方是很重要的。這麼說來,培裡提督幕府末期來航時的黑船“Saskehana”號也是外輪船。

作者齊藤武藏(無沙史)主要是昭和初期活動的版畫家,住所好像在靈岸島。

左邊版畫的資料解說是“齋藤無沙史作。1936年2月14日東京灣汽船靈岸島起降所的火災”。事實上,這一年10月,東京灣輪船結束了在靈岸島近50年的歷史,轉移到了芝浦。紀念碑上的“到1936年為止”是指這件事。

版畫的放大照片在這裡

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右邊是火災的第二天,2月15日的朝日新聞(東京)的報導。食堂及貨物倉庫3棟約300坪被燒毀,但幸運的是沒有死傷者,對時刻表也幾乎沒有影響。因為旁邊有水上署長的官捨,所以水上署的署員全體出動非常活躍。

新聞報導的放大照片在這裡

根據《東海汽船80年的步(1970刊)》記載,(伴隨著勝哄橋的建設)東京市提出的芝浦遷移請求和這次火災成為了決定搬遷的決定因素。(燒毀規模為本館485坪,倉庫及附屬建築600坪,因此損失比新聞報導要大很多)

1936年,隅田川最下游的橋是永代橋。從靈岸島出發到達所出來的船,無論擁有多麼高的桅桿,都不會被橋遮住,而是可以去外洋的時代。。

左邊的新聞報導是1917年12月12日的,這個時候東京灣輪船也因為火災燒毀了5棟倉庫。另外,1923年關東大地震的時候也遭受了毀滅性的災害(船舶在海上,所以好像平安)。

新聞報導(左)的放大照片在這裡

除了火災之外,還有不少船只因各種各樣的海難事故而沉沒或失蹤。在芝浦遷移、公司名稱變更後迎來的太平洋戰爭中,被徵用為軍用的船舶的損失也不在少數。不輸給這些困難,至今還活著,東京灣輪船/東海輪船真的是一家很厲害的公司啊

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右邊的文章是從靈岸島遷移到芝浦時的文章。副標題上寫著“明東京名產”,讀了報導後,有一個稍微在意的記述:“這個建築物是為了讓那個自殺病患者來這裡的話馬上痊癒而心情舒暢而建造的......”。那個自殺病?？

新聞報導(右)的放大照片在這裡

事實上,根據《步》記載,1933年2月,“以女高中生三原山火口投身自殺為契機,發生了三原山投身自殺流行的奇怪現象,出現了一種大島熱潮。到今年9月為止,有117個男人和12個女人投身到了三原山。”據說發生了有點難以置信的事情。

雖然是簡短的拙文部落格報導,但是受到了很多人和設施的照顧。

首先是鄉土天文館先生。第一次詢問的時候刊登圖像需要申請嗎?雖然也有這樣的說法,但是在特派員部落格上刊登的時候,他說如果寫明是“資料名以及中央區立鄉土天文館“時間圓頂明石”的收藏”的話,可以自由使用。

也承蒙海事中心(海事圖書館)先生的關照。在國會圖書館可以藉到只能複印的《海與船的雜誌》、《東海汽船80年的步》、珍貴的船舶史稿。

而且最重要的是La郵件的發行方,日本海事宣傳協會(所在地是湊2丁目,中央區)。刊登照片的時候,不僅迅速向原件所有者詢問可否並得到了許可,還介紹了原件所有者森田先生自己(我是月島的海運公司的所長)。

而且,“因為偶然有庫存”,所以把刊登有照片的背景號碼也讓給了我!衷心感謝您。

日本海事宣傳協會的主頁在這裡。