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中央區是日本第一的“連結銀座”!
在中央區的街道,特別是隅田川右岸的日本橋地區和京橋地區走的話,可以看到很多高速公路。
被水運支撐著的中央區的街道曾經鋪設過水渠,戰後的高度經濟成長期利用水渠空間修建了高速公路。…這可以說是理由之一吧。
被水包圍的街道變成了被高速公路包圍的街道。
在網眼般的水渠上鋪著的高速公路,必然產生了很多分支。也就是所謂的“連結”。
…這樣想的時候,中央區不是日本屈指可數的連結密集地帶嗎?產生了這樣的興趣。我想到吉日,介紹一下獨自調查的結果!
令人在意的調查結果是…
調查是利用國土交通省的開放數據,按市區町村統計連結的數量的形式實施的。(關於位於市區町村邊界附近的連結,個別判斷構成連結的部分是否跨了邊界,跨的情況下計算為雙方。)
總結結果的就是這張表。
竟然明確了中央區是日本連結數量最多的市區町村!
正是日本第一的“連結銀座”。
位於中央區的連結數為7個,其中4個是跨越鄰接區的邊界線設置的,利用水路的空間建造的特徵在這裡也出現了。
欣賞中央區內很多的連結吧
那麼,區內的高速公路關閉了水路,分割了街道。…因此,在城市建設上經常被當做壞人來對待,一部分區間正在推進地下化和公園化的計畫。
另一方面,也有意見認為對連結等複雜的構造美進行評價,出版了寫真集等,氣氛非常熱烈,聽說海外的人也很受歡迎。
因為地下化和公園化的討論正在向前推進,所以我想敢於進一步推廣這個“看連結”的觀點。
那麼,今天我想介紹一下代表區內的兩個連結!
區內的連結介紹(1)江戶橋連結
第一個是“江戶橋接口”。(圖片來源:國土交通省“PLATEAU VIEW”輸出)
在利用日本橋川和舊·楓川交叉部的T字分岔處,首都高市中心環狀線和6號向島線連結,並且在昭和大道上行駛的首都高速1號上野線從北側連結著。
日本橋川在這附近彎曲是美索,多虧了這個,從上空看到的江戶橋JCT描繪了像噴泉一樣美麗的曲線。
這個曲線美和分成多層的複雜性,在大樓之間穿行的江戶橋JCT,在全國眾多的連結中也特別受歡迎吧。
想感受江戶橋JCT的形狀,就像這篇報導開頭使用的照片一樣,推薦從日本橋川上眺望。
只是,坐船的機會很少…我想也有這樣的人吧。推薦給這樣的人的景點是從江戶橋北十字路口眺望的風景。江戶橋北十字路口位於首都高速1號上野線描繪S字曲線並分岔的正下方,可以感受到江戶橋JCT的曲線美和多層性。到了晚上,高架背面會反射在下層行駛的車燈,看著不會厭倦。
區內的連結介紹(2)箱崎連結
今天要介紹的是“箱崎連結”。(圖片來源:國土交通省“PLATEAU VIEW”輸出)
利用舊·箱崎川和舊·箱崎川支川分岔的地方的T字的分支,6號向島線和9號深川線連結著。除此之外,箱崎出入口、浜町出入口、清洲橋出口也連結起來,機場大巴的終點站T-CAT和小停車區也同時設置了極其複雜的構造。由於太複雜,連結的中層還設置了旋轉木馬。
雖然是那樣複雜的箱崎連結,但是因為填埋了箱崎川支川的地上部分是一般的道路,所以可以在正下方走。
推薦從正下方眺望分成幾個分支的分支。
最後
雖然突然介紹了一般知名度很高的兩大巨頭,但是能稍微傳達一下欣賞連結的魅力嗎?
今後,我想介紹一下區內剩下的5個連結!
各位讀者也請一定要仔細欣賞中央區內的連結哦。