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近來! ？不可思議展
～從銀座線・捷運的原點出發的謎團・不可思議～
2022年12月30日,日本第一條捷運上野至淺草之間於1927年(1927年)12月30日開通,正好迎來了95周年紀念日。
位於東西線葛西站的捷運博物館在2022年12月6日～2023年3月12日期間舉辦特別展。
在眾多的捷運線路中,以歷史最悠久的銀座線為焦點,介紹其謎團和不可思議之處。追溯了95年銀座線的根源,從東京捷運道株式會社和東京高速鐵路株式會社可以看到到現在為止的歷史。在那裡,有什麼樣的謎團和不可思議的等待著呢。可以看到展示面板和相關的實物資料展示等,可以看到關於銀座線的各種“不可思議”。
另外,在中央區行駛的銀座線神田～京橋之間是1932年開通90周年,京橋～新橋之間是1934年開通88周年。
捷運之父早川德次
開業時,“東京捷運道株式會社”開始建設。
為開業做出貢獻的是後來被稱為“捷運之父”的早川德次。
東京捷運道株式會社之後也依次延長了路線。
1934年(昭和9年)銀座～新橋之間開業,淺草～新橋之間完成了8.0km。
這張照片是捷運博物館的銅像,和東京捷運銀座站的地下道一樣,作者是朝倉文夫。
朝倉文夫是製作了常盤橋公園的澀澤榮一像和早稻田大學的大隈重信像的東洋羅丹的雕刻家,哥哥是製作了日本橋的麒麟像和獅子像的渡邊長男,製作了位於中央區政府前的尼古拉像的朝倉響子是次女的雕刻一家。
另外,同姓的還有夏普株式會社的創始人、日本橋久松町出身的早川德次,捷運的早川德次長了12歲,同巳年出生。
淺草～新橋VS澀谷～新橋
淺草～新橋之間是由早川德次率領的東京捷運道株式會社建設的,澀谷～新橋之間是由現在建立東急電鐵的五島慶太擔任實際經營指揮的東京高速鐵路株式會社建設的。
早川德次計畫向品川方向延伸,但經歷了波折,決定在新橋連結兩條線。
受戰爭影響,1942年特殊法人帝都高速交通營團誕生並開始運營,但是到1953年丸之內線建成為止,捷運只有一條線路,所以沒有銀座線這個線路的名稱。總覺得“恬靜”。
捷運博物館特別展“近鐵! ？不可思議展”
特別展分為以下4個領域,通過面板展示進行了說明,遺憾的是禁止拍照,唯一可以拍攝當時的駕駛器具和車輛燈具的實物展示,所以列舉了那裡。
・為什麼會開捷運呢?
・如何在地下建造隧道和車站呢?
・在地下行駛的電車是什麼樣的車廂?
・為什麼捷運能夠安全運行?
這是重要文化遺產1000型車輛的實物展示。
為了配合這次的特別展示,還進行了這1000型車輛行駛時在地上行駛的都電的照片展示。日本橋、京橋、銀座和都電精神抖擻地奔跑著的樣子,以及令人懷念的舊地區的大樓清晰地映照著。拍攝的是鐵道攝影家諸河久先生。
不僅僅是這次的特別展示,請一定要來有計畫、建設、運行、管理和捷運相關廣泛展示的捷運博物館。