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再開發的烏拉有與“高度”的戰鬥
總覺得是苔蘚。
我想大家應該都知道,在日本橋周邊,近幾十年來的跨度裡,多個再開發計畫正在穩步推進。其中,在“東京站前常盤橋專案”集大成的“火炬塔(Torch Tower)”計畫中,高390米、日本最高的塔預計將於2027年竣工。
但是,能夠在這個地方建設這個超高層建築,理由是在某個法律的限制區域外。反過來說,3月10日盛大開業的“東京中城八重洲”高達240米,但是不能像火炬塔那樣在八重洲建造高達300米的大樓。
直線距離只有700米左右的“東京中城八重洲”和“Torch Tower”。我想介紹一下與這兩個地方的建設相關的差異。
鑰匙是離羽田機場的距離
在關於飛機運行等規定的法律《航空法》中,為了使飛機安全起降,對跑道周邊建築物的高度設置了限制。
根據離機場的距離和角度的不同,限制的內容也會發生變化,特別是在東京站附近有影響的是以下限制表面。
・圓錐表面(航空法第56條第3款)
適用於距離機場標點半徑4,000米至16,500米的區域
從羽田機場到東京中城八重洲的直線距離約為13700米,到火炬塔建設預定地約為14400米,光看距離的話都會掛在圓錐表面上。
但是實際上,由於客機不會在東京市中心上空低空飛行,所以從進入跑道的方向角度遠的地方放寬了限制,圓錐表面適用的距離變短了。
上圖左側的綠色大的圓是羽田機場的高度限制範圍,海側全面處於限制區域,但是陸側有部分放寬限制的區域。羽田機場北側沒有綠色的地方正好是東京站和常盤橋附近。
這裡有絕對不能超過的“高度”
▲八重洲・日本橋附近的限制表面(利用地理院地圖作圖)
試著擴大八重洲·日本橋周邊的限制表面的話,從東京站北端南側是限制區域,北側是限制區域以外。
從距離推算的話,正好相當於邊界的紅線附近的高度限制約為260米。從那裡到機場每接近50米,建築物的限制高度就會降低1米。嚴格來說,海拔也會增加,限制線南側的八重洲附近只能建設比約250米低的建築物。
因此,限制區域內的“東京中城八重洲”自不必說,在預定於2030年開始使用的“日本橋一丁目東地區”的再開發中,也能看到限制極高的進攻。
在“日本橋一丁目中地區”,因為正好是限制區域的交界處,所以我認為是勉強安全允許建造超高層建築的吧。
在同一個中央區內,而且在附近的區域同時進行再開發的“八重洲”和“日本橋”,即使是建成的大樓的高度稍有不同,街道的樣子也會有很大的變化,我很期待完成。