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[下町湯姆]
2012年3月29日08:30
去年東北大地震的生動記憶似乎不會輕易消失,但聽說當地正在一點點踏實地朝著復興邁進。我非常佩服我方的頑強和人性。
我只參與了募捐左右的活動,雖然很不好意思,但我希望至少能去東北的溫泉旅行,購買東北產的農產品,為經濟復興做出一點貢獻。
其中,在築地場外的〔築地微笑廣場〕,每週六都會舉辦「綠色的Marche」。將東北的農產品等擺在攤子上,提供新鮮的味覺。
 這個企劃由“NPO築地食城市建設協議會”主辦,到今年5月26日為止,每週六舉辦。
去築地買東西的時候請一定要去看看。
通常從早上八點開始。(31日9點開始)
 上週六24日不巧下雨了,但是攤子上響起了精神飽滿的呼聲。大家真的很開朗很健壯。一邊看一邊走一邊交談也是很愉快的。
下周31日以特別活動“B級美食冠軍即將到來”為題,現在成為國民話題的當地美食“富士宮炒面”和“厚木白骨內臟”也將登場。因為一盤100日圓對復古支援有幫助,所以可以體驗“吃好吃的東西稍微貢獻一點”。喜歡好吃的東西的各位,一定要來看看哦。
另外,附近還有常設的“綠色車站”,請看這邊。店內掛著橫幅,我覺得可以接觸到不氣餒的“東北魂”。
請作為築地場外散步的一個路線來使用。
繼續閱覽 支援東北復興是從“飲食文化”開始...築地“綠色的Marche”
[銀造]
2012年3月27日08:30
築地市場中的“市場大街”。 在捷運築地站前,我帶您去操作智慧型手機的大阪府旅行的小姐。 一邊注意場內的車一邊走。
在茂助團子面前擺出了姿勢。在水神社前,說明了浴恩園、幕府末期、明治初期的海軍發祥地,以及大正大地震後市場從日本橋轉移到這裡等,介紹了市場大街內有名的店的排列。 被剩下的後面的頭髮拖著去 工作。
真的,築地作為觀光地也是天下第一。 另外,還給了她“中央區親密接觸街走地圖2銀座”。我想應該是和銀布拉一起享受購物的樂趣吧。
[鞠付]
2012年3月23日08:30
今天,邀請親密的朋友來我家吃海鮮火鍋晚會
早起去築地場內市場買東西
首先在章魚專賣店岩良先生購買章魚
在蝦屋活的車蝦 場外的蔬菜石橋先生蔬菜
鳥藤先生是鳥肉切碎 築地7丁目的杉寅先生,豆腐
在鮮魚店買了金目鯛和蛤蜊
用香檳和白葡萄酒乾杯
出了鮮魚好的湯汁,非常好吃
最後用烏冬面結尾
和合得來的朋友們一起吃飯真的很開心
下次用什麼食材派對呢
[滅紫]
2012年3月14日08:30
風佐夫
比花更重要的是我又
如何消瘦春天的餘韻
1701年(1701年)3月14日(舊歷),淺野內匠頭長矩吟誦了在眾多武將和政治家的辭世中也廣為人知的這首和歌。享年35歲。關於“赤穗事件”因為太有名了,所以也沒有說明的要點,但是淺野家用人片岡源五右衛門拜訪了被委託的田村右京太夫邸,據說是由目付的多門傳八郎許可,當時吟誦的。歌舞伎(元祿忠臣藏)也是名場面之一。(也有說法認為真偽尚不明確。・・）
內匠頭即日切腹,導致御家斷絕的風波,江戶藩邸和赤穗城被收公。
赤穗藩鐵炮洲上屋占據了現在的聖路加國際醫院、護理大學附近一帶。在聖路加國際醫院的用地內設置了表示“淺野內匠頭邸遺址”的石碑和說明板。
據說從8900坪的上屋開始,15天內家臣幾乎全部搬到了鎮上的租房裡。
以下是在古地圖上看到的淺野家上屋的變遷。
“淺野又市”是內匠頭的幼名,9歲時繼承了家督。
赤穗事件以後可以知道上屋用地被細分了。最後是進入明治時期的築地居留地的沽票圖。
 
 
順便說一下,大石內藏助的辭世
“啊,樂和思晴的身是捨浮世之月的無雲”
淺野內匠頭邸遺址:明石町10-11地區一帶
[下町湯姆]
2012年3月9日08:30
這次也是有關中央區鐵路的故事。
曾經有過“廢線熱潮”的說法。就是去探訪被廢止的鐵路軌跡而走。當然現在也很受歡迎。最近,又增加了被廢止的鐵路,引起了懷念過去樣子的人們的鄉愁。
中央區也有這樣想的地方。
 一個是以前介紹過的“銀座的道口”。
正確地說,作為〔濱離宮前道口遺跡〕,保留著時代的記憶。現在是〔汐留蜆貝網站〕的地方,曾經有國鐵汐留站,從那裡鐵軌延伸到了築地市場。隨著貨物的形態轉移到卡車運輸,列車的需求減少,終於在1987年(昭和62年)廢止了。
我勉強記得瀕臨廢止的汐留站和延伸到這個築地的鐵路。現在回想起來,我覺得這是物流和資訊世界發生巨大變化的時代的節點。
鐵路運輸支撐築地市場物流的時代已經很遠了,但其殘留在市場獨特設施的構造上。畫圓弧的建築物是配合貨物的軌道建造的。這個樣子還能看到到什麼時候呢?
另一個“記憶”就是晴海的貨物線。
以前,有“東京都港灣局專用線”,以越中島為起點的線路,作為深川線延伸到豐洲,作為晴海線分支。這條線路與春海橋並行穿過晴海運河,延伸到晴海碼頭的倉庫群。當時的鐵橋(晴海橋梁)生鏽了,融入了水前風景的一部分。
幾年前,鐵路還殘留著一部分,隨著豐洲和晴海的再開發的推進,漸漸消失了。曾經排列著鐵軌的地方是用來建造的草地。不知為何留下了當時樣子的指示牌,反而引起了哀愁。
以前我住在這附近,喜歡在這條貨物線旁邊走。我想起了春天和沿途的櫻花很相匹配的風景。1989年(平成元年)廢止的時候不禁令一絲寂寞。現在記憶猶新了。
 久違地走在晴海碼頭的倉庫街上,發現了軌道的痕跡。我想過,這一帶曾經排列著運送水泥和小麥粉的貨車。
這樣的東京正中央也有“廢線”的鄉愁。隨著時代的變遷,使城市的變化反射出來的銀色鐵路,現在似乎在遲鈍的銹色中一直牢記著回憶。
即使軌道消失了,“記憶”也會留下來。伴隨著繁榮的歷史,作為在那裡工作的人們和相關的人們的回憶,長久、懷念。
繼續閱覽 中央區鐵道物語<之七>“軌道的記憶”
[下町湯姆]
2012年3月3日08:30
這是有關中央區的鐵路小故事,第6彈。
這次就來介紹一下通往海外的交通路線。
 作為中央區的海外交通據點,不管怎麼說都會想到箱崎的〔東京城市航空終點站〕(愛稱T-CAT),這次的系列說到底以“鐵路”為主角,從這個視點來看吧。
我國的航空行政以國內和海外的分離為目標,1978年(昭和53年)作為海外航線的據點〔新東京國際機場〕(成田機場)開港。去海外的人和入境的人,很多人都在東京市中心和成田之間移動。
在區內行駛的鐵路中,JR總武快速線(地下)有“成田快車”和“機場快車”,都營淺草線也有“成田交通特快”。這兩條路線都是從市中心不用換乘就能到達海外窗口的便利交通路線。
話說回來,你知道實際上曾經有過“成田新幹線”的計畫嗎。
 以成田開港前的開業為目標,於1974年(昭和49年)動工,但由於沿線居民的反對而受挫,動工凍結後,由於國鐵的民營化,最終中途放棄了“虛幻的高速鐵路”。
利用當時取得的車站用地和鐵路用地,東京市中心一側開通了〔京葉線〕,千葉縣一側轉用到了〔成田交通路線〕。 據說現在的京葉線·東京站原本是為了新幹線而準備的。
如果就那樣建設了新幹線的話,應該和從鍛冶橋大道的地下到八丁堀附近的現在的京葉線走著幾乎相同的路線。一想到新幹線電車在八丁堀站旁的櫻川公園地下附近高速行駛的樣子,就覺得有點不可思議。
隨著時間的流逝,羽田機場也再次國際化,上述的都營淺草線作為通往這裡天空的交通也被視為珍寶。作為成田和羽田的直接路線,價值正在提高。為了進一步高速化,淺草和泉岳寺附近也有在其他線路上短路的計畫。
對天空的憧憬越來越高。從中央區到中央區,通過中央區,向海外擴展新的夢想。又想去哪兒了。
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