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圍繞銀座的連結處——汐留JCT、西銀座JCT、京橋JCT
在1年前的報導中,中央區是日本連結最多的市區町村!寫了這樣的話。
那個時候,介紹了在區內特別有名的連結口江戶橋JCT和箱崎JCT。
今天,作為過了1年的續篇,我想給大家看一下圍繞銀座街道的3個連結。
第一個是…我是汐留站。
在中央區和港區交界處的這個連結口,從首都高速市中心環狀線(C1)到八重洲線(Y)的南側區間分岔。
從南側進入的話,利用浜離宮恩賜庭園正旁邊的直線區間,市中心環狀線向東銀座方向潛伏在地下。另一方面,八重洲線向西彎彎,就那樣用高架連結著東京高速公路。
出入口和收費站重疊在一起形成多層構造的汐留JCT,雖然是連結卻是直線!這是最大的看點。
以前,像這張照片一樣,從濱松町站前的“世界貿易中心大樓”的展望室可以看到汐留JCT的身影,但是現在,該大樓為了再開發正在解體中…。我期待重建後的大樓也能設置展望室。
正下方有店鋪!西銀座連結
接下來向大家介紹的是西銀座入口。
西銀座JCT位於中央區和千代田區的交界處,從東京高速公路到首都高速八重洲線(Y)的北側區間分岔。
這裡的連結也是八重洲線從高架一口氣潛入地下,東京高速公路描繪了一個很大的彎道,向京橋方向前進。
西銀座連結的最大特徵是下面是商業設施“銀座INZU”和東京高速公路的事務所等大樓。在八重洲線潛伏在地下的過程中,天花板的高度漸漸變低的空間也被用作店鋪。也有東京捷運銀座一丁目站的出口吧。
因為使用銀座Ins等高架下的商業設施的租戶費被用作建設費和維護管理費,所以東京高速公路(白魚橋～西銀座～汐留)的通行費是免費的。這是一個劃時代的結構,才能成為現在理所當然的PFI事業的先驅。
這樣的西銀座連結,從東急廣場銀座的屋頂“kiriko陽臺”可以經常看到它的身影。
怎麼也看不到全貌!京橋路口
今天最後介紹的是京橋路口。
京橋JCT全部位於中央區內。是從首都高速市中心環狀線(C1)支線分支的連結。這條支線馬上連結東京高速公路,前往西銀座方向。
另外,首都高速公路的路線中有1號羽田線、2號目黑線、3號涉谷線…有從1號到11號的連號路線,其中只有“8號”是缺席的。
實際上,在京橋JCT分岔的市中心環狀線支線是法令上的“都道首都高速8號線”。
因為只有從京橋JCT到白魚橋中繼所的社區間,所以不是8號線,而是作為市中心環狀線的支線來介紹的。
有著這樣秘密的京橋JCT的看點是,從楓川的河底到東京高速公路的高架水平,高度發生變化的部分。特別推薦從久安橋看。在活用支撐江戶水運的河流痕跡的同時,在有限的空間裡構築了高速公路,通過汽車向物流、人流轉移。
圍繞銀座的3個連結的去向是…？
那麼,今天就介紹一下位於銀座街道周圍的三個連結。
(地圖是由國土地理院“地理院地圖”加工“標準地圖”製作而成)
但是,作為“包圍銀座”的高速公路的東京高速公路,2030年代以後作為高速公路被廢止。舊址的構想是利用構造物,作為步行者可以步行移動的回廊而修建的。
東京高速公路被廢止的話,今天介紹的3個連結也會改變作用,或者說任務也會結束,從現在開始的十幾年裡將迎來巨大的變化。
也許可以走在西銀座十字路口的地方移動的日子會到來。…？抱著這樣狂熱的期待,我想繼續關注東京高速公路和銀座街道的變化。請大家多多關注!