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從月島到小笠原群島
說到小笠原諸島,“御わら丸”不管怎麼說都是很有名的,但是我知道了從中央區內有一艘航行到小笠原的船。
名字叫共勝丸。上面的照片是關於停泊在月島碼頭的共勝丸前幾天拍攝的,是今年1月開始航行的閃閃發光的新造船。航運公司(既是老闆也是操作員)的名字也叫做(株)共勝丸。
其實上個月,在寫東京灣輪船報導的時候提供照片的森田裕一先生擔任所長的公司,雖然晚了,但還是拜訪了當時的感謝者。
森田在小笠原長大。經過多年的小笠原村公所工作,從事了現在的工作。(財)小笠原協會的理事也在工作,另外,對東京和大阪的水運歷史也非常詳細,一個接一個地有趣的話題持續著,回過神來就去拜訪了將近2個小時(^^)
共勝丸/(株)共勝丸的介紹
(此項主要根據維基百科日經新聞)
(株)共勝丸是位於宮城縣石卷市的一家公司。在宮城好像既不是有名的公司也不是船,但是小笠原的人們都知道名字叫“誰都知道”。
不管怎麼說,自1968年小笠原歸還以來,船多次代替,但有著50多年將小笠原和本土連結起來的歷史。雖然不是客船而是貨船,但還是有客房名額。向小笠原運送生活物資,回來的時候運出產業廢棄物等,緊急的時候利用客房搬運人。稻草丸因為定期檢查停航的時候也會運送郵件,對小笠原來說確實是“不可缺少的”存在。
2011年3月東日本大地震的時候,雖然有很多石卷出身的人受到了很大的損失,但是沒有回去就去了父島。因此,在活躍了25年的上一代第二十八共勝丸的老化引退之際,小笠原村的村長親自向七十七銀行融資了新造船的融資。(日經新聞2019/1/30)
小笠原小史
小笠原現在也給人一種被聯合國教科文組織列入世界遺產(自然遺產)的“自然豐富的度假村”的印象,但直到最近為止,苦難的歷史一直持續著。
自明治初期日本確定小笠原的領有以來,日本人的定居者開始增加,1944年(昭和19年),隨著太平洋戰爭的激化,除去軍人、軍屬以外的近7000人的全島民被強制疏散。戰後成為美國的施政權下,到1968年歸還為止,實際上24年間處於“歷史分割”狀態。
經過了四分之一世紀,促進舊島民的歸島並不容易。到1972年3月為止還沒有客船的定期航行。其中,在歸島運動中發揮了巨大力量的是“小笠原協會”。（小笠原協會的主頁在這裡）
關於東京的水運史
和共勝丸的故事發生了變化,從利用者和運用者雙方的立場長年與海運相關的森田先生,非常關心的是東京的水運史。
從江戶到明治,東京的水運中心位於(現在的)中央區。但是,不僅是十年前,在以一年前的勢頭髮生變化的東京港中,要追溯一百多年前的水運記錄是很困難的。
大阪也被稱為水之都的城市,大阪的近代水運史留下了相當詳細的記錄,與此相對,在東京,特別是明治前期關於東京灣內水運的記錄和圖像匱乏。
確實,以前調查東京灣輪船的時候,即使是在各公司的水運史上恐怕最詳細的“船舶史稿”中,也有“......像這樣關於開通航線一事,在歷史的浪潮中沉沒的部分......(第17卷東京灣輪船小史p.17)”,稍微有點棘手的記述也被看了(^^)
在這樣的情況下,森田先生精力充沛地巡遊了古書店,在網上反覆檢查了出物,結果成功收集了很多明治時期的船舶照片(的明信片)。
因為是明信片,所以沒有拍攝年數等記載的東西也很多,但是將圖像背景的建築物的配置與古地圖進行對照,並且從明信片本身的形式(據說根據時代不同而不同)也推測了拍攝時期。好厲害。而且,這些資料也收到了“請為中央區發揮作用”這樣溫暖的話語!
今後
連結小笠原和東京的定期航空路,一時成為話題的技術超級線(高速船)等,以前的船運以外的運輸手段,由於贊成和反對兩種意見的波折,至今還沒有實現。
因此,可以說今後共勝丸的作用也不會改變。衷心祝願今後航海安全。
※客房雖然不是客船,但是一般的乘船預約不接受。為了慎重起見。