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中央區的連結介紹第3彈-兩國JCT・神田橋JCT
在2年前的報導中,發現中央區是日本連結最多的(7處)市區町村,介紹了區內特別有名的連結江戶橋JCT和箱崎JCT。並且,作為續篇,在1年前的報導中介紹了包圍銀座街道的3個連結。
今天,作為進一步的續篇,我想介紹剩下的兩個地方的連結。
第一個是兩國連結。
在中央區和墨田區的交界處,前往常磐道方向的首都高速6號線(向島線)和前往京葉道路方向的首都高速7號線(小松川線)是分岔的形式的連結,其特徵不管怎麼說大部分都是作為“兩國大橋”在隅田川的上空。因此,從兩岸的隅田川陽臺可以經常看到連結處。
因為是一邊分岔一邊渡河而過的奇怪的場景,所以構造也很有特徵。
特別有趣的是吊構造。在照片的左側,可以看到從上面的橋位到下面的橋位連結著細線嗎?其實,上面的橋位是吊起下面的橋位的構造。
潛入日本橋川!神田橋JCT
最後介紹的是神田橋接口。
這裡是中央區和千代田區的交界處,是從首都高速市中心環狀線(C1)到首都高速八重洲線(Y)分岔的連結處。大部分都位於千代田區,但僅有一點點掠過中央區日本橋本石町。(因為是分支型的連結,所以很難將其連結到哪裡…。）
市中心環狀線在日本橋川上用高架行駛,八重洲線在外堀路等地下行駛。…因此,作為分岔點的神田橋JCT形成了八重洲線的車道潛入日本橋川中的構造。
從連結大手町和本石町的步行者專用橋“龍閒櫻橋”可以看到它的身影。
連結數排行榜的去向是…？
那麼,為了趕上3月的報導,我急著趕上這次的報導,有理由。
在2025年2月14日東京高速公路株式會社和首都高速公路株式會社的新聞發布會上,宣布2025年4月5日20點東京高速公路(KK線)被廢止,同時首都高速八重洲線到2035年為止也將長期禁止通行。
這樣的話,同時西銀座JCT廢止,汐留JCT和京橋JCT也不再是連結(變成汐留出入口和東銀座出口的燈),3個連結一下子消失了,(其他市區町村的動向還沒有確認)2年前總結的這個排行榜中,中央區失去了第一名的位置。在排名第1位之間,介紹一下所有的聯繫吧!我是這麼想的。
之後整備的“新京橋聯絡路”在與市中心環狀線匯合的地方新設了連結,另一方面神田橋JCT的後繼分岔點完全在千代田區內,之後的連結數變動也會變成正減零。
中央區是連結數日本第一也只剩下一點點了…因此,請一定要趁這個機會來中央區觀賞連結!