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總之令人吃驚的是川蒸氣船的航路面積和數量龐大的停航場。上面的地圖圖像連結著pdf文件,請一定要放大看。(這是後述的《河上近代》的附錄地圖)

我總覺得知道“以前有連結利根川和江戶川的航線”,但並不是這樣單一路線,東網羅了北浦、霞浦沿岸,西面覆蓋了鬼怒川的一部分和渡良瀨川的流域。而且在日本橋區蠣殼町也有主要的航站樓。

通運丸的全長雖然有個體差異,但大多是20米以上的。船寬3米多。與其說是定員,不如說是作為客船運送了50人左右的客人這樣的記錄。一想到那個大小的蒸汽船在東京近郊的河川中縱橫馳騁,就有點感動了。。

國內通運的東京一側的第一個終點站(好像被稱為核電站場)是沿著小名木川的扇橋,之後,同樣是小名木川的高橋和隅田川沿岸的兩國,箱崎川沿岸的蠣殼町成為了核電站場。

現在的蠣殼町完全沒有面向河川,但是當時(或者說到首都高和TCAT成立的1971年為止)存在著一條名為“箱崎川”的氣派河流(運河),沿著那條河有一個蠣殼町核電站場。

順便說一下,箱崎川從江戶時代開始就存在著名為“牡蠣殼河岸”的河岸(地點在現在的“繆斯浜口陽三山薩收藏”附近),核電站的位置比那裡稍微上游一點,在土州橋(當時)的北側,現在的皇家公園飯店的東壁好像是附近。

現在,站在那附近朝著舊箱崎川的方向走的話,不是蠣殼町終點站,而是東京城市航空終點站(TCAT)也很有趣。

箱崎川本身已經消失了,但是現在也在“箱崎川第一公園”“箱崎川第二公園”這個公園的名稱上留下了這個名字。(上述照片及左邊地圖的出處也自《河上近代》)

到這裡為止的記述也參照了好幾次,有一本書叫做《圖說:川上的近代-通運丸和關東的川蒸氣船交通史-》,關於通運丸沒有更多的資料了。珍貴的圖像和統計資料等在A4尺寸·約200頁上滿載著,是一本很棒的書。

因為是作為2007年展覽會的解說目錄製作的書,所以很遺憾沒有在書店銷售,但是我偶然在物流博物館買到了。也許當時共同舉辦展覽會的江東區中川船番所資料館和(木下的)吉岡附近博物館也有庫存的可能性,但是還沒有確認。

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總之,這本書有一頁叫做“外輪蒸汽船的模型”,上面刊登了以物流博物館為首的眾多博物館收藏的“通運丸模型”的照片。

根據解說,原本真正建造了第一號通運丸的石川島平原造船廠的後進石川島重工業(當時)的技術人員在1962年制作了第一號通運丸的推定復原圖。以那個設計圖為基礎,首先是國內通運的後進,日本通運製作模型(這篇報導開頭的照片)。之後以同樣的設計圖為基礎陸續製作了各地的博物館。

右側的通運丸模型是千葉縣立關宿城博物館的展示品拍攝的,確實是兩個瓜呢。

以設計圖為基礎製作通運丸真正的模型對於像我這樣的外行來說難度太高了,但是為了這樣的我,物流博物館準備了紙工藝(^^)。只要更換貼紙,就可以成為通運丸和銚港丸(吉岡家建造),真是太棒了。(右下)

可是。越是閱讀製作方法,製作過程就越覺得非常困難,還沒有使用。。。(笑)

以前介紹過的井上安治的作品中也有描寫牡蠣殼町出發點附近的作品。

這是《蠣殼町河岸的圖》(1881)。(上述來源為public Domain)

第一號通運丸開始運行是在1877年(1877年),所以只過了4年。右邊看到的通運丸恐怕也是初期的東西,從船的方向來看,是要到達牡蠣殼町,還是要去兩國核電站。

有點不可思議的是人力車和拉著它的人物的影子朝向。從畫的感覺來看是黃昏,即使在網上檢索,也有很多解說為“黃昏的風景”的東西很受歡迎。但是如果那個影子是真的的話,就會從東邊(河邊)發出光吧?

還有,河面看起來很寬,恐怕不是箱崎川,而是隅田川。箱崎的北側應該有中洲地區,但是中洲的再填埋是在1886年。在描繪這幅畫的1881年,箱崎的北側好像是河面或者蘆葦茂盛的溼地。比牡蠣殼町終點站稍北,舊:也許從菖蒲河岸附近可以看到這樣的風景吧。