中央區觀光協會特派員部落格

(可能稍微偏離了部落格的主題)

　我得到了特派員交流休息會的介紹。

　舉辦地點是銀座的某居酒屋,因為日期是週六中午,所以

對於最近社會形勢變得疏遠的老人來說是“?”我一直在想。

　但是,在今天的日經新聞上,發現了下面的報導,我理解了。

從西安來日本觀光的朋友結束了兩周的個人旅行回國了。其實想送去機場的地方,因為平時不能休息,所以決定送去東京站附近的成田機場的公車站。

從東京到成田機場的交通方法有電車(成田Express、京成Skyline)和機場巴士,但是2012年以後,隨著LCC在日本正式開始通航,巴士方面,除了箱崎TCAT的機場大巴外,還從東京站周邊出發的廉價高速巴士(LCB)也開始運行了。今天,我想介紹一下從送朋友的時候採訪過的八重洲出發的LCB及其候車室。我們中央區的玄關口八重洲有兩個LCB運行。一個是“THE交通成田”。由於和平交通和JR巴士關東的運行,從銀座數寄屋橋前巴士站出發,經過東京站八重洲口JR高速巴士終點站(千代田區)到成田機場以1000日圓的價格連結著。

另一個是“東京穿梭機”。乘坐京成巴士運行,從沿著外堀大道的京成巴士3號巴士站(中央區)開始同樣是1000日圓(可以通過發車Orainet樂天旅遊社事先預約,這種情況下可以打九折)。

每天運行50多次往返(3家公司每天往返164次),特別是LCB2家公司也有與LCC的清晨航班對應的深夜運行,其便利性和費用便宜(豪華巴士的1/3左右),經常幾乎滿員,不僅是日本人,海外遊客的利用也相當多。另一方面,隨著使用者的增加,乘車並不是像TCAT那樣氣派的巴士終點站,而是從吹得很厲害的公車站乘車,所以風很大的時候等巴士也有點痛苦。

大概是為了響應這樣的使用者的呼聲吧,各LCB去年以來都配備了巴士等候室。THE交通成田的情況下,隨著去年12月開始與JR巴士關東共同運行,成田機場的乘車點也從(之前)沿著八重洲大道的巴士站移動到JR高速巴士終點站7號巴士站,利用者可以利用東京站Grand屋頂下的JR高速巴士候車室變成了。

東京航太飛機去年7月,沿著外堀大道的八重洲環行大廈1樓、2樓也設置了“京成高速巴士休息室”。京成高速巴士休息室從早上到深夜都可以使用。除了有可以舒適地坐到巴士發車時間的長椅外,還有飲料自動販賣機和廁所。

不僅是海外,來自國內各地(關西、福岡、札幌、高松等)的LCC首航也逐年增加,我想通過建成LCC專用的第3航站樓的成田機場的LCC的利用今後會越來越多。中央區是這樣的成田和LCB直接連結的,今後也會更加期待國內外的客人的訪問。我們特派員也想繼續介紹能讓這樣的客人更加享受中央區的好地方。

【京成高速巴士(東京班車)休息室】

〒103-0028中央區八重洲1-7-17八重洲環行大廈1F・2F

(從八重洲地下街出了18號出口就在眼前)

營業時間:0400(清晨)～0200(深夜)

＊東京穿梭機從在休息室前的外堀大道向北走150米左右的共同大樓前(京成巴士3號乘車點)乘車(參照上述地圖)。

首先,部落格報導「中央區版Vélib(社區循環)啟動!(/archive/2015/10/velib.html)”中介紹的中央區的社區周期(CC)已經開始了,所以在第一天的10月1日立刻試著使用了。話雖如此,因為今天工作是工作日,所以不是觀光而是上下班的利用。

因為已經在中央區政府的宣傳上註冊了會員,所以首先在自己家CC的主頁(http://docomo-cycle.jp/chuo/)檢查附近端口的“可用自行車數量”。因為可以使用8台,所以預約了步槍洲兒童公園的港口(B01),和平時的上班時間一樣,8點45分過後離開家去港口。在預約的同時,放入郵件發送的自行車號碼和密碼的話,電子鎖就打開了,從架子上取出了自行車。馬上騎著自行車跑出去。

因為車輪很小,所以有點擔心在車道上行駛,但是因為有電動輔助,所以只要稍微劃一下就可以達到足夠的速度(順便說一下,在人行道上行駛的時候為了能立即停止,慢行(充分減速)是規則(道路交通法第2條第1項20號,同第63條的4第2項),請注意!)。

這個時間段,道路也經常堵塞,從湊·八丁堀地區到八重洲坐計程車和巴士也需要15分鐘左右,但是今天竟然用一半的7分鐘就到了京橋。途中,雖然有路上停車中的車等障礙,但大體上是順利的自行車旅行。

沿著柳大道的東京廣場花園·端口的架子(B02)將自行車插入,上鎖後返還完畢!

可以在喜歡的時候藉,在喜歡的地方還錢。。。正如Vélib(法:自行車+自由)的名字一樣,中央區觀光的樂趣增加了一個,現在開始很期待週末的利用。

自2007年在巴黎開始以來,Velib的日本版在法國各地、西班牙、英國、義大利等歐洲都有廣泛傳播,社區周期在中央區也從10月開始。在10月1日開始之前,在中央區政府、月島辦事處舉行了宣傳活動以及免費體驗試乘會。

社區自行車(CC)或Velib是自治體等提供的24小時無休的自行車出租系統,以削減汽車使用為主要目的,在地區內設置多個港口(自行車出租所),市民和遊客預先登記,在喜歡的時候可以在喜歡的地方藉自行車,在喜歡的地方返還的服務。因為可以在30分鐘以內短期使用,所以不僅可以在上下班、上下學的時候使用,而且可以和多人共享一輛自行車,所以期待在日本也能有助於削減成為課題的放置自行車。促進對地球環境友好的自行車的利用,可以說是與以京橋環境站為據點推進生態城構想的中央區(/archive/2015/07/post-2597.html)相適應的措施吧。

租用的是紅色、黑色兩種顏色的別致電動自行車。Velib是法語“vélo(自行車)”和“libre(自由)”合成而成的新詞,作為區民和遊客可以和江戶巴士一起自由享受中央區的選擇而備受期待。

當初,從中央區政府、東京廣場花園、杜林廣場、十思公園等18個港口(停車所、出租所)開始,區內也有根據使用情況增加港口的計畫,除此之外,還計畫和已經引進的江東區、千代田區、港區等CC的相乘因為好像也預定了,所以外出和觀光也是很方便的交通工具。

但是,由於區內自行車專用車道的整備還很晚(不要成為加害者和被害者雙方),所以請充分注意駕駛!

您知道東京高速公路這條路嗎?從新京橋到蓬萊橋(新橋)是以圍繞銀座的形式行駛的高速公路。這條路看起來像是保護銀座街道的城牆,如果是在銀座走過的人,一定會看到過吧?在我的部落格報導中也多次登場(《銀座的飯店》～銀座君嶋屋殼》其他報導:

/archive/2015/08/post-2627.html),所以這次想就這條高速公路進行說明。

說起高速公路,就會想到東名高速公路等國家的道路,在東京首都高速路,圍繞銀座的全長2km的這條道路是以民間企業為中心於1951年設立(道路開業於1959年)的高速公路。

因為是與首都高速八重洲線(Y)、市中心環狀線(C1)聯繫,起到首都高速市中心環狀線旁路作用的道路,所以如果是司機的話,我想在沒注意到的時候會去過一次。

【東京高速公路地圖(出處:東京高速公路株式會社HP)】

而且這條路雖然是高速公路,但是通行費是免費的,這一點也很獨特。

從首都高速乘車的情況自不必說,例如從新橋站前的土橋入口(銀座8丁目)進入新京橋(銀座1丁目)下車的話就需要付錢,原本是為了消除銀座的交通堵塞而建造的,也有填埋外壕、京橋川、汐留川製作的,所以是免費的好像是這樣。另一方面,關於免費建設費和高速公路的維持管理怎麼辦的疑問,其秘密是活用高速公路下面的空間。

【東京高速公路概念圖(出處:東京高速公路(株)HP)】

3樓部分作為高速公路使用,而下面的空間是約400家店鋪入住的商業空間。除了銀座Ins、西銀座百貨、銀座FIVE、科裡多街、銀座9in等大家熟悉的飲食店街之外,還作為計程車公司、停車場等的空間被活用,從這些銀座一等地的10萬m2的空間得到的租賃收入來提供高速公路的運營費用,以前在部落格報導“江戶巴士帶屋頂的巴士站”上介紹過的PPP(官民合作夥伴關係巴士站)：　/archive/2015/08/post-2618.html)采用了劃時代的結構。

那麼,在東京高速公路下面的店,以開頭介紹的站著飯店銀座君嶋屋為首,聚集了很多有魅力的店。下次以後我想在《特派員的商店街訪問》中依次介紹。敬請期待!

紅色可愛的江戶巴士。雖然是中央區民的重要交通工具,但是在中央區特派員部落格上也介紹了很多使用江戶巴士的觀光指南。

那麼,有一天走在八重洲大道上,都巴士的巴士站附近有帶屋頂的巴士站(防護壕)!(左圖)。很多公車站,特別是江戶巴士的公車站,像右下角的照片那樣,只是建了一個撐桿的簡單的東西很多,但是在八重洲大道的“市川證券前(八重洲通東)”的北循環巴士站,除了長椅之外還有漂亮的屋頂和玻璃牆,雨和風很大的時候也可以放心等巴士。據說去年12月在江戶巴士的公車站新設,除了八丁堀的一志證券前之外,聖路加醫院、晴海、浜町等已經有7處設施完備了。

仔細看的話,在公車站旁邊的玻璃牆上,有稍微時尚的時尚和化妝品等廣告(上面的照片),和附近樸素的都巴士的公車站(“稍微跑一點的話,就不一樣的街道♪”:下面的照片)相比,感覺都市的品味很好。這也是理所當然的,原本是法國廣告代理店JCDecaux(傑西杜科)開始的商務活動,據說正式的名字是“帶廣告的公車站上屋”。這是從在公車站側面刊登廣告的時尚公司等處收取的廣告費,提供了公車站的設置和維護管理的費用,為了整備公車站,東京都和中央區等地完全不需要付錢,也就是所謂的PPP(官民合作夥伴關係)。在中央區的情況下,JC Decaux和三菱商事的合資公司MC Decaux正在實施,除了中央區之外,全國45個城市還配備了類似廣告的公車站。雖然只是“巴士站”,但是從聖路加醫院、八丁堀、浜町等地乘坐江戶巴士的時候,稍微注意一下怎麼樣。