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地圖是根據“新川遺跡碑”附近的“中央區區域地圖”(2006年(2006年)3月,東京都建設局設置的指示牌)製作的。

迄今為止,以“架設在新川上的9座橋”為題,3次介紹了7座橋,其中“湊橋”、“豐海橋”架在日本橋川上,“靈岸橋”、“新龜島橋”、“龜島橋”、“高橋”、“南高橋”架在龜島川上。

並且,本系列也剩下2座橋,這次是“中央大橋”,是架設在東京母親河隅田川上的橋。

<隅田川>

隅田川是以東京都北區的岩淵水門(國土交通省關東地方整備局(荒川上游河川事務所)主頁連結)為起點,注入東京灣的全長23.5km的一級河流,以前是荒川的主流。

那是以1910年(1910年)的大洪水為契機,1911年(1911年)開始了開鑿事業,1930年(1930年)竣工的荒川放水路(國土交通省關東地方整備局(荒川下游河川事務所)主頁的連結),1965年(1965年),隨著隅田川的水流形成了荒川的岩淵。

隅田川這個名字的由來有很多種說法,1流經隅田村(現在墨田區的北部),2河彎曲部“角落裡建的田”,3“清澈的河”口音等。

從石川島公園(連結到中央區主頁)看到的中央大橋。西詰北側(照片上是橋的右側)聳立著利物浦21新川(1995年(1995)6月竣工)。

中央大橋於1993年(1993年)8月26日竣工,同日舉行了通車儀式。在流經中央區內的隅田川,是繼築地大橋(2018年(2018年)11月4日開通)之後第二座新橋。連結新川2丁目和佃1、2丁目的東京都道463號上野月島線中央大橋支線通過,從新川前往大川端·利物浦21時通過。

中央大橋的形式被稱為“斜張橋”,橋上設置了逆V型的塔,是用從頂端斜張的32根(8根×4)電纜直接連結支撐橋位數的橋梁。這座斜張橋是隅田川於1977年(1977年)竣工的新大橋(創架於1693年(1693年)首次建成,中央大橋是繼新大橋之後的第二座斜張橋。斜張橋在其構造上,僅次於吊橋,因為可以跳過跨度(橋墩之間的距離),所以可以架設在河面寬的地方(關於橋的種類,系列第一次:湊橋·豐海橋(2023年7月部落格)的“2.湊橋”中也有提到,那邊也請參考。。

【橋梁諸元】

<形式>  2徑間鋼斜張橋

<橋長>  210.7m

<寬度>  25.0m(車道11.0m,人行道6.5m×2)

<竣工>  1993年(1993年)8月26日

<管理者>  東京都

<施行者>  石川島播磨重工業(現“IHI”)橫濱工廠

【株式會社IHI】

〒135-8710

東京都江東區豐洲三丁目1-1豐洲IHI大廈

TEL 03-6204-7800(代表)

FAX 03-6204-8800

網站⇒https://www.ihi.co.jp/

1993年(1993)8月26日的開通儀式。右邊的建築物是正在建設中的利物浦21新川(京橋圖書館提供)。

上)從春天背面的隅田川、佃公園看到的中央大橋(2022年(2022年)3月30日下午2點左右拍攝)。到1979年(1979年)為止,這裡有石川島播磨重工業(現在的“IHI”)。

下)梅雨季節過去了,是一年中最熱的季節(2024年(2024年)7月23日下午0點左右,與上面的照片在同一個地方拍攝)。

中央大橋的橋位數是在石川島播磨重工業(現在的“IHI”)的橫濱工廠建造的。

該公司以1853年(1853年)在石川島(現在的中央區佃)的土地上創設的石川島造船廠為根源,直到1979年(1979年)佃工廠關閉為止,在當地以造船為首,在各種各樣的產業領域經常製造出時代先驅的重工業產品。因此,隅田川最初的大型鐵橋吾妻橋(1887年(1887年)、馬廄橋(1893年(1893年)、勝哄橋(1940年(1940年)、新大橋(1977年)、佃大橋(1964年)等,很多與隅田川相關的橋都有。特別是在與中央大橋下游側相鄰的佃大橋上,活用了架橋位置附近的佃工廠的布局,用海上起重機船運來該工廠製作的巨大塊,在日本首次采用了在架橋現場連結的大塊工法,大幅縮短了工期好了。

那麼,中央大橋的計畫、設計如下。

<橋梁的形式>

共有49個方案,由東京都的相關人員組成的選定委員會進行審議和討論,1由於經過隅田川的道路情況,位數有限制,2在這條路上有平面曲線部,3成為大川端再開發地區的象徵,作為架設在隅田川上的橋,很容易識別出的個性從需要等觀點出發,最終選定了“2張斜徑橋”。

<寬度>

①被緩慢傾斜型堤壩包圍,有作為公園的一部分的要素,2考慮到災害時作為疏散路線使用,人行道的寬度為6.5m×2,車道的寬度為11.0m(總寬度25m)。

<橋墩的位置>

①避免在連結上游側鄰接的永代橋、下游側鄰接的佃大橋主航路中心點的直線上設置基礎,需要確保航行船只的視距,2中央大橋是道路上有曲線部的曲線橋,需要緩和塔頂上的橫力,3在左岸一側林立的高層建築群不要埋沒。

<橋位數的形狀>

考慮到從新川·八重洲大道到佃的接近,變成了右曲線的平面形狀(從新川接近的情況)。

<塔的設計>

作為大川端再開發地區的象徵,作為架設在隅田川上的橋,需要容易識別的個性,所以根據當地自古以來流傳下來的“鎧甲傳說”,以前被稱為鎧甲島,以此為基礎,以頭盔為印象製作的。

關於鎧甲島,在《江戶名勝圖會》(江戶時代後期的1834年(1834年)和同7年(1836年)發行的江戶旅遊指南)中有“排列在佃島北面的島嶼。現在被稱為石川島(俗稱八左衛門殿島)是因為在家光將軍時代,石川氏的上一代拜領了這個島。1792年(1792年),石川氏在永田町(千代田區內)換了宅邸,在其舊址上建立了人足寄場。這個島的舊名在文龜的江戶古圖上寫著森島。接著寫道:“這個島被稱為一名鎧甲島。很久很久以前,八幡太郎義家供奉了八幡宮(把鎧甲作為神體)。石川大隅守住的時代,就在那個庭院裡,現在在鐵炮洲稻荷的院內。(後略)”等。而且,八幡宮(八幡神社)現在也作為鐵炮洲稻荷神社(中央區湊1-6-7)的攝社在院內。我在去正殿參拜之後,也一定會去攝社參拜。

這是一部面向上游(永代橋方向)站立在上游的橋墩上的奧賽·扎金1937年作品《信使》(由京橋圖書館提供)。

如上所述,石川島以前被稱為森島或鎧甲島,1626年(1626年),船手頭石川八左衛門從幕府拜領了這個島作為宅邸地,世世代代居住,所以被稱為石川島。

之後,根據以《鬼平犯科帳》而聞名的長谷川平藏的建議,老中·松平定信在1790年(1790年)作為讓無宿者(犯罪、被誤認而被從戶籍上取下的人)回歸社會的設施,建造了“人足寄場”。這是今天日本監獄的源頭。

1853年(1853年)培裡乘坐黑船來航,感到其威脅的幕府將造船廠的設立和運營委託給了水戶藩·德川齊昭,誕生了日本第一家西式造船廠“石川島造船廠”。

明治維新後,作為官營的造船廠於1876年(1876年)遷移到橫須賀,得知搬遷的平野富二租藉了舊址(之後支付),設立了日本第一家民營西式造船廠“石川島平原造船廠”。

之後,“石川島平原造船廠”於1893年(1893年)改名為“東京石川島造船廠”,澀澤榮一就任會長。1945年(1945年),“石川島重工業”、1960年(1960年),“石川島重工業”和“播磨造船廠”合併,誕生了“石川島播磨重工業”。

之後,以1973年(1973年)的石油危機為開端,發生了造船不景氣、日圓行情高漲等現象,高度經濟成長迎來了終結。這個時候,該公司佃工廠隨著產品的大型化和住宅用地開發的周邊環境的變化,生產產生了問題。於是,1979年(1979年),為了工廠的集約和重組,終於關閉了佃工廠,將舊址賣給了日本住宅公團(現在的UR都市機構)和三井不動產。

正好那個時候,中央區在1953年(1953年)達到頂峰,人口持續減少,也就是說市中心的空洞化正在進行中。在這樣的情況下,開發該工廠舊址的“大川端·利物浦城市21計畫”被定位為以恢復市中心居住空間為目標的東京都“Mytown東京構想”的一環。

並且,在那個計畫中也加入了中央大橋的架橋,1993年(1993年)的該橋完成後,住在大川端·利物浦城市21的各位的便利性一定有了飛躍性的提高。

另外,關於石川島的歷史,在大川端·利物浦城市21內,位於皮亞西廣場1樓的石川島資料館(⇔33;在該資料館主頁連結)(中央區佃1-11-8)中,可以和從造船廠創業到現在的IHI的足跡一起學習。請一定要來看看。

1876年(1876)東京全圖內的佃島。原本石川島和佃島是獨立的島嶼,後來被填埋一體化,形成了現在的形狀。在石川島可以看到“造⇔所”、“造⇔局”、“東京府徒刑所”的文字。另外,位於佃島南部的四角島是《佃島炮台》(1864年(1864年)築造)(《中央區沿革圖集[月島篇]》(中央區立京橋圖書館/1994年(1994年)3月22日發行)轉載)。

上)1904年(1904年)左右的石川島造船廠(IHI提供)。

下)從天空看到的石川島重工業。這是昭和時代拍攝的照片,可以清楚地了解位於隅田川分岔部的石川島的地形和整個工廠的情況(京橋圖書館提供)。

左)石川島資料館的宣傳冊封面上使用的照片。館內、展示品的照片被拼貼畫(IHI提供)。

右上)從新川過中央大橋後,就在右側的皮亞西廣場1樓的石川島資料館。該資料館是“中央區附近展示館”(⇔中央區附近展示館運營協議會主頁)也被認定了。

右下)石川島公園“日本第一座民營西式造船廠發祥地”碑上的該資料館的指南圖。

從東京站八重洲口東進八重洲大道,經過隅田川時,以逆V型塔為象徵的中央大橋,正是大川端河城21的門(大門)。中央大橋的特徵是,這座塔和電纜,甚至是朝著佃方向右轉的橋位數。

1972年(1972年),在中央區再開發審議會上提倡“大川端作戰”,1979年(1979年),日本住宅公團(現在的UR都市機構)和三井不動產從石川島播磨重工業(現在的“IHI”)取得了佃工廠舊址,開始了“大川端·利物浦城市21開發事業”。作為具體專案的“大川端·利物浦城市21開發專案”的計畫中還提出了“新設道路·橋梁”。

那是在計畫地的道路建設的同時,在隅田川上架設新的橋,經過對岸的新川地區訪問東京站八重洲口的內容。然後,那座橋變成了中央大橋。

“大川端·利物浦城市21開發事業”是1986年(1986年)開工,到2010年(2010年)完成為止,花費了20年以上的歲月進行的大規模再開發事業。這樣的這個區域的開發,成為之後東京的水前開發的先驅,創造了新的街道。

【大川端的由來】 ※ 從中央大橋東詰南側、佃公園的說明板轉載。

1972年(1972)中央區再開發審議會提出了“關於東京都中央區再開發基本構想的答覆”,提倡“大川端作戰”。

1979年(1979年)東京都實施了“大川端再開發基本計畫調查”。日本住宅公團三井不動產從石川島播磨重工業取得工廠舊址。

1981年(1981)通過特定住宅市區綜合整備促進事業地區(現在住宅市區整備綜合支援事業)。

1982年(1982年)中央區制定了“東京都中央區再開發基本構想”。

1984年(1984年)建設大臣批准了“大川端地區特定住宅市區綜合整備促進事業整備計畫”。城市計畫決定。 佃、新川綠地、石川島公園的設置。

1986年(1986年)全體動工儀式。

1987年(1987年)公園工程開工。

1988年(1988年)佃島國小遷移開設、佃公園開設(第1期)、住宅第1期入住開始、營團捷運有樂町線“月島”站開設。

1989年(1989年)佃公園開設(第2期)。

1990年(1990)石川島公園開設(第1期),筑波保育園開園。

1993年(1993年)佃公園開設(全體),中央大橋開通。

2000年(2000)石川島公園開設(第2期),都營大江戶線“月島”站開業。

橋自古以來就越過河流、山谷等障礙物,使人們能夠來往,作為連結村子和街道的基礎設施支撐著經濟活動。由於中央大橋的開通,從利物浦21到東京站的直線距離約2公里,乘坐巴士約12分鐘就可以到了,住在這個地區的各位的便利性有了顯著的提高。

我有時也會午休時過中央大橋去佃回來,每次都會覺得中央大橋的可貴像自己的事情一樣。

最後,在這次的部落格製作中,IHI・企業交流部的竹內先生提供了各種資訊,非常感謝。藉此機會非常感謝。

左)從永代橋看到的大川端河畔利物浦21的夜景。簡直就像紐約的曼哈頓(沒去過…苦笑)。

右)月食之夜的中央大橋。2022年(2022年)11月8日下午7點左右,從湊公園(連結到中央區主頁)拍攝。

【主要參考文獻、資料等】

・《橋梁與基礎(第27卷第3號)》(成瀨輝男等《中央大橋的計畫與設計》)建設圖書,1993年3月1日發行

・《DOBOKU技士會東京(第45號)》(伊東孝《東京橋下町的志上橋巡遊4佃大橋、中央大橋》)東京土木施工管理工程師會,2009年12月發行

・中央區教育委員會,1998年3月2日發行《中央區文化財產調查報告書第5集中央區橋梁·橋詰廣場-中央區近代橋梁調查-》

・紅林章央《東京之橋100選+100》都政新報社,2018年10月10日發行

・飯田雅男《從橋上看到隅田川的歷史》文藝社,2002年6月15日發行

・株式會社IHI公司交流部“石川島到IHI的石川島資料館”(宣傳冊)

・《城市與治理(Vol.32)》(栗村一彰《恢復住宅的中央區城市建設-為了將“人”留在“城市”-》)日本都市中心,2019年9月發行

・《混凝土工學(Vol.25,No.1)》(阿井俊雄《大川端·利物浦城市21開發事業的展開》)日本混凝土工學會,1987年1月發行

・東京都建設局主頁(江東治水事務所)＞特集＞河之談）